Λύσεις — Κεφάλαιο 5: Συμπτώματα, ανάλυση βλαβών και μεθοδολογία διάγνωσης (σελ. 192) – ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΙΙ Γ΄ ΕΠΑΛ

ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΙΙ Γ΄ ΕΠΑΛ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΙΙ Γ΄ ΕΠΑΛ – ΛΥΣΕΙΣ – ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ Ασκήσεων Σχολικού Βιβλίου Λύσεις — Κεφάλαιο 5: Συμπτώματα, ανάλυση βλαβών και μεθοδολογία διάγνωσης (σελ. 192) – ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΙΙ Γ΄ ΕΠΑΛ

Λύσεις — Κεφάλαιο 5: Συμπτώματα, ανάλυση βλαβών και μεθοδολογία διάγνωσης (σελ. 192)

Λύσεις των 17 ερωτήσεων του κεφαλαίου 5 (όλες ανάπτυξης).

Ερώτηση 1 — Ρύποι στα καυσαέρια

Ερώτηση: Ποιοι είναι οι ρύποι που περιέχονται στα καυσαέρια;

Απάντηση:

Τα καυσαέρια ενός βενζινοκινητήρα περιλαμβάνουν (σελ. 166): μονοξείδιο του άνθρακα (CO), άκαυστους υδρογονάνθρακες (HC), οξείδια του αζώτου (NOx), διοξείδιο του άνθρακα (CO₂), ατμούς νερού (H₂O), διοξείδιο του θείου (SO₂), σωματίδια, άζωτο (N₂) και — στα παλαιότερα οχήματα με τετρααιθυλιούχο μόλυβδο — μόλυβδο (Pb). Από αυτά ρύποι (επιβλαβείς ουσίες) λέγονται τα CO, NOx και HC: CO — τοξικό, άοσμο, άγευστο, άχρωμο αέριο, προϊόν ατελούς καύσης· NOx — ενώσεις αζώτου-οξυγόνου που σχηματίζονται σε υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις στον θάλαμο καύσης, άχρωμα, τοξικά, κυριότερο το NO· HC — οι άκαυστοι ατμοί βενζίνης, με χαρακτηριστική μυρωδιά, ερεθιστικοί και τοξικοί. NOx και HC με το ηλιακό φως παράγουν το βλαβερό όζον (O₃). Το CO₂ δεν θεωρείται ρύπος αλλά επιβαρύνει το περιβάλλον (φαινόμενο θερμοκηπίου)· O₂ και CO₂ μετρώνται για να κριθεί η ποιότητα της καύσης. Πηγές: εξάτμιση, αναθυμιάσεις τροφοδοσίας, στροφαλοθάλαμος.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ρύποι: μονοξείδιο του άνθρακα CO (ατελής καύση, τοξικό-άοσμο), άκαυστοι υδρογονάνθρακες HC (ατμοί βενζίνης) και οξείδια του αζώτου NOx (υψηλές θερμοκρασίες-πιέσεις)· τα υπόλοιπα συστατικά (CO₂ — θερμοκήπιο, H₂O, SO₂, σωματίδια, N₂, Pb παλιά) δεν χαρακτηρίζονται ρύποι.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Τρεις ρύποι + ιδιότητες.

Ερώτηση 2 — Αιτίες δημιουργίας ρύπων σε βενζινοκινητήρα

Ερώτηση: Ποιες είναι οι αιτίες που δημιουργούν τους ρύπους σε ένα βενζινοκινητήρα;

Απάντηση:

Οι κυριότερες αιτίες (ανακεφαλαίωση σελ. 191) είναι η κακή αναλογία, η ποιότητα, η ποσότητα και η ανάφλεξη του μείγματος, η ακατάλληλη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης και του μείγματος, και ο αδύνατος ηλεκτρικός σπινθήρας. Αναλυτικά (σελ. 166-168), οι παράγοντες που επηρεάζουν τους ρύπους είναι τρεις: 1. Ο λόγος αέρα λ: πλούσιο μείγμα (λ < 1) → έλλειψη οξυγόνου, ατελής καύση → CO και HC· φτωχό (λ > 1) → μείωση CO, HC, αλλά για λ > 1,25 το μείγμα δεν αναφλέγεται → πολλοί HC· NOx μέγιστα στην περιοχή λ = 0,95-1,1 (O₂ και N₂ ενώνονται σε υψηλή θερμοκρασία-πίεση), μειώνονται για λ > 1,1. 2. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα: χρονισμός βαλβίδων και γεωμετρία πολλαπλής (πλήρωση, επικάλυψη → HC σε χαμηλές στροφές), ανομοιόμορφη διανομή αέρα (CO), ανεπαρκής στροβιλισμός (HC), θάλαμος καύσης (γεωμετρία εμβόλου-κεφαλής, σχέση συμπίεσης, θέση μπουζί): HC παγιδεύονται στις εσοχές (έμβολο-χιτώνιο, γύρω από το μπουζί), κρουστική καύση (αυτανάφλεξη — σύγκρουση μετώπων φλόγας → θερμοκρασία, καταπόνηση, απόδοση) και προανάφλεξη (καρβουνίδια, λάθος χρονισμός, χαμηλά οκτάνια, υψηλές θερμοκρασίες, υψηλό φορτίο). 3. Κατάσταση και φαινόμενα λειτουργίας: ψυχρή εκκίνηση-εμπλουτισμός (συμπύκνωση βενζίνης στα κρύα τοιχώματα → HC, CO), εκτόνωση (λιγότερη οξείδωση CO→CO₂), επιτάχυνση (υψηλές πιέσεις → CO, NOx, HC), αναθυμιάσεις ρεζερβουάρ και στροφαλοθαλάμου (HC), στρώμα λαδιού στα τοιχώματα που προσροφά ατμούς βενζίνης (HC), πρόωρο σβήσιμο της φλόγας σε χαμηλές στροφές-φορτία, επικαθίσεις στα τοιχώματα που απορροφούν HC.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Κακή αναλογία/ποιότητα/ποσότητα/ανάφλεξη μείγματος, ακατάλληλη θερμοκρασία, αδύνατος σπινθήρας· ειδικότερα: 1) λόγος λ (πλούσιο → CO, HC· λ ≈ 1 → NOx· > 1,25 → HC), 2) σχεδιασμός (χρονισμός-επικάλυψη, διανομή αέρα, στροβιλισμός, εσοχές θαλάμου, θέση μπουζί, κρουστική καύση-προανάφλεξη), 3) λειτουργία (ψυχρή εκκίνηση, επιτάχυνση, αναθυμιάσεις, λάδι στα τοιχώματα, σβήσιμο φλόγας, επικαθίσεις).

Κριτήρια αξιολόγησης:

Ανακεφαλαίωση + 3 παράγοντες.

Ερώτηση 3 — Κατασκευαστική βελτίωση για λιγότερους ρύπους

Ερώτηση: Πώς μπορούμε να βελτιώσουμε κατασκευαστικά έναν βενζινοκινητήρα ώστε να εκπέμπει μικρότερες ποσότητες ρύπων;

Απάντηση:

Από τα «χαρακτηριστικά σχεδιασμού» (σελ. 167-168) προκύπτουν τα κατασκευαστικά μέτρα: 1. Χρονισμός βαλβίδων και πολλαπλή εισαγωγής: κατάλληλη επικάλυψη βαλβίδων εισαγωγής-εξαγωγής — η αύξησή της μειώνει τα NOx (τα παραμένοντα καυσαέρια απορροφούν θερμότητα), αλλά όχι υπερβολική γιατί αυξάνει τους HC στις χαμηλές στροφές· ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) για μείωση NOx. 2. Ομοιόμορφη διανομή αέρα μέσω των αυλών της πολλαπλής (μειώνει σημαντικά το CO — πλεονέκτημα του πολλαπλού ψεκασμού έναντι του μονού σημείου). 3. Ικανοποιητικός στροβιλισμός του μείγματος (μείωση άκαυστων HC). 4. Θάλαμος καύσης: γεωμετρία εμβόλου και κυλινδροκεφαλής χωρίς εσοχές όπου παγιδεύονται HC (χώρος εμβόλου-χιτωνίου, γύρω από το μπουζί), κατάλληλη σχέση συμπίεσης και θέση του μπουζί (κεντρική) ώστε ο δυνατός σπινθήρας να αυξάνει την ταχύτητα καύσης και το μέτωπο της φλόγας να εξαπλώνεται ομαλά, αποφεύγοντας κρουστική καύση και προανάφλεξη (σωστός χρονισμός ανάφλεξης, ρύθμιση αβάνς με αισθητήρα κρουστικής καύσης, αποφυγή καρβουνιδίων, έλεγχος θερμοκρασίας). 5. Οδήγηση των αναθυμιάσεων (ρεζερβουάρ, στροφαλοθάλαμος) στους κυλίνδρους για καύση (EVAP, PCV) αντί στην ατμόσφαιρα, και περιορισμός του λαδιού στα τοιχώματα (ελατήρια). 6. Συστήματα ακριβούς ρύθμισης μείγματος (ψεκασμός με αισθητήρα λ, στοιχειομετρική αναλογία) και καταλύτης.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Κατάλληλος χρονισμός/επικάλυψη βαλβίδων και EGR (NOx)· ομοιόμορφη διανομή αέρα — πολλαπλός ψεκασμός (CO)· στροβιλισμός (HC)· θάλαμος χωρίς εσοχές, σωστή σχέση συμπίεσης και θέση μπουζί με δυνατό σπινθήρα (αποφυγή κρουστικής καύσης-προανάφλεξης)· καύση αναθυμιάσεων (EVAP, PCV)· ακριβής ρύθμιση μείγματος (λ) και καταλύτης.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Λίστα μέτρων από 5.1.3.

Ερώτηση 4 — Τι επιτυγχάνουμε με την καυσανάλυση

Ερώτηση: Τι επιτυγχάνουμε με την καυσανάλυση;

Απάντηση:

Η καυσανάλυση είναι ο έλεγχος και η διαπίστωση της ποσότητας των εκπεμπόμενων ρύπων με τη βοήθεια των αναλυτών καυσαερίων (σελ. 168-170) και αποτελεί ένα από τα πρώτα βήματα της διάγνωσης (και τον τελευταίο έλεγχο μετά από κάθε σέρβις). Με αυτήν επιτυγχάνουμε: α) να ελέγξουμε αν οι εκπομπές CO, HC (και λ) βρίσκονται μέσα στα νόμιμα όρια (π.χ. με καταλύτη + λ: CO 0,5 %/0,3 %, HC 120/100 ppm)· β) επειδή η σύνθεση των καυσαερίων χαρακτηρίζει την κατάσταση του κινητήρα, να ενημερωθούμε για τυχόν προβλήματα λειτουργίας — με τον αναλυτή ελέγχουμε επιπλέον: 1. το καύσιμο μείγμα (πλούσιο/φτωχό), 2. ελαττωματικό μπεκ, 3. κακή ανάφλεξη, 4. υπερβολικό αβάνς, 5. πρόβλημα στον καταλύτη, 6. διαρροή ή φράξιμο εξάτμισης, 7. διαρροή στην πολλαπλή εισαγωγής, 8. κακή τροφοδοσία αέρα, 9. διαρροή στη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, 10. ελαττωματική βαλβίδα EGR· γ) από τις τιμές O₂ και CO₂ (που δεν είναι ρύποι) βγάζουμε συμπεράσματα για το πώς γίνεται η καύση· δ) οι σύγχρονοι αναλυτές δίνουν και στροφές, θερμοκρασία λαδιού, λόγο λ.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Μέτρηση των ρύπων (CO, HC, λ) και σύγκριση με τα νόμιμα όρια· επειδή η σύνθεση των καυσαερίων χαρακτηρίζει την κατάσταση του κινητήρα, διαγιγνώσκουμε μείγμα, μπεκ, ανάφλεξη, αβάνς, καταλύτη, εξάτμιση, διαρροές εισαγωγής/φλάντζας, τροφοδοσία αέρα, EGR· πρώτο βήμα διάγνωσης και τελευταίος έλεγχος μετά το σέρβις.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Ορισμός + 10 έλεγχοι.

Ερώτηση 5 — Λειτουργία του αναλυτή καυσαερίων

Ερώτηση: Πώς λειτουργεί ο αναλυτής καυσαερίων;

Απάντηση:

Οι αναλυτές καυσαερίων μετρούν την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε ρύπους (σελ. 168-170). Υπάρχουν συσκευές 2, 4 και 5 αερίων — η συσκευή 5 αερίων μετρά CO, HC, NOx, CO₂ και O₂· οι σύγχρονοι μετρούν και στροφές, θερμοκρασία λαδιού, λόγο λ. Αρχή λειτουργίας: ένα δείγμα καυσαερίων από την εξάτμιση οδηγείται στον θάλαμο μέτρησης· κάθε αέριο απορροφά μια ορισμένη περιοχή του φάσματος της υπέρυθρης ακτινοβολίας (φασματικές γραμμές, διαφορετικές για κάθε αέριο)· η περιεκτικότητα του αερίου είναι αντιστρόφως ανάλογη με το ποσοστό της ακτινοβολίας που απορροφάται (όσο περισσότερο αέριο, τόσο λιγότερη ακτινοβολία φτάνει στον δέκτη). Οι παλαιότεροι αναλυτές βασίζονταν στη μεταβολή της αντίστασης λόγω θερμικής αγωγιμότητας, ανάλογη με τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Οι ενδείξεις μετατρέπονται σε αναλογικές ή ψηφιακές και παρουσιάζονται σε οθόνες ή μέσω Η/Υ· στη μνήμη είναι καταχωρημένες (ή καταχωρούνται) πληροφορίες για τους τύπους αυτοκινήτων, και οι νέοι αναλυτές έχουν αυτόματη προθέρμανση και καλιμπράρισμα (οι παλιοί ρύθμιση από τον χειριστή). Τα NOx μετρώνται συνήθως μόνο σε ειδικούς αναλυτές στα εργαστήρια κατασκευαστών (ράουλα με μεταβαλλόμενη ταχύτητα).

Σύνοψη: (ενδεικτική) Δείγμα καυσαερίων διαπερνάται από υπέρυθρη ακτινοβολία· κάθε αέριο απορροφά τις δικές του φασματικές γραμμές και η περιεκτικότητά του είναι αντιστρόφως ανάλογη της απορρόφησης (παλιοί: θερμική αγωγιμότητα-αντίσταση)· συσκευές 2/4/5 αερίων (CO, HC, NOx, CO₂, O₂), + στροφές, θερμοκρασία λαδιού, λ· ψηφιακές ενδείξεις, αυτόματη προθέρμανση-καλιμπράρισμα.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Αρχή + τύποι + ενδείξεις.

Ερώτηση 6 — Χρησιμότητα του αισθητήρα κρουστικής καύσης

Ερώτηση: Σε τι χρησιμεύει ο αισθητήρας κρουστικής καύσης;

Απάντηση:

Ο αισθητήρας κρουστικής καύσης (πιεζοηλεκτρικός, βιδωμένος στο μπλοκ) ανιχνεύει τις έντονες ταλαντώσεις που προκαλεί η κρουστική καύση (αυτανάφλεξη σε άλλο σημείο του θαλάμου, σύγκρουση μετώπων φλόγας — σελ. 167) και στέλνει σήμα τάσης στον εγκέφαλο. Χρησιμεύει (ανακεφαλαίωση σελ. 191, κεφ. 3 σελ. 115) ώστε η ρύθμιση του σημείου ανάφλεξης (αβάνς) — που γίνεται από τον εγκέφαλο μέσα από ένα προγραμματισμένο πεδίο (χάρτη) — να συνδυάζεται με κύκλωμα που αναγνωρίζει την κρουστική καύση στους κυλίνδρους: όταν εμφανιστούν πειράκια, ο εγκέφαλος μειώνει σταδιακά την προπορεία (ανά κύλινδρο) και την επαναφέρει όταν πάψουν. Έτσι αποφεύγονται οι προαναφλέξεις και οι αυταναφλέξεις — που αυξάνουν τη θερμοκρασία, καταπονούν θερμικά και μηχανικά έμβολα και στροφαλοφόρο και μειώνουν την απόδοση — ο κινητήρας λειτουργεί πάντα στο όριο της κρουστικής καύσης με μέγιστη απόδοση και οικονομία, ανεξάρτητα από τα οκτάνια της βενζίνης, και οι κατασκευαστές μπορούν να αυξήσουν τον βαθμό συμπίεσης. Στη διάγνωση, η βλάβη του (P0301-P0304) οδηγεί σε μόνιμα μειωμένο ή μέγιστο αβάνς και ελέγχεται στη σειρά ελέγχων «κρουστική καύση κατά την επιτάχυνση» (18, 5, 43, 11).

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ανιχνεύει τις ταλαντώσεις της κρουστικής καύσης ώστε ο εγκέφαλος να μειώνει σταδιακά τον αβάνς (και να τον επαναφέρει) — αποφυγή προαναφλέξεων/αυταναφλέξεων και των καταπονήσεών τους, λειτουργία στο όριο πειρακιών με μέγιστη απόδοση, ανεξαρτησία από οκτάνια, δυνατότητα υψηλότερης σχέσης συμπίεσης.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Ανακεφαλαίωση + κεφ. 3.

Ερώτηση 7 — Κατασκευή και χρησιμότητα του αισθητήρα λ

Ερώτηση: Πώς είναι κατασκευασμένος και σε τι χρησιμεύει ο αισθητήρας λάμδα;

Απάντηση:

Κατασκευή (σελ. 156-157): βιδώνεται στον σωλήνα εξάτμισης μετά την πολλαπλή εξαγωγής και πριν τον καταλύτη. Αποτελείται από ένα κυλινδρικό κεραμικό στοιχείο (ενεργός κεραμική επιφάνεια με ηλεκτρόδια) του οποίου το εσωτερικό έρχεται σε επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα (θάλαμος με ατμοσφαιρικό οξυγόνο — στοιχείο αναφοράς) και η εξωτερική πλευρά, μέσα στην εξάτμιση, προστατεύεται από μεταλλικό περίβλημα με τρύπες από τις οποίες μπαίνει το καυσαέριο (θάλαμος εισόδου καυσαερίων). Μέρη: κέλυφος-βάση, προστατευτικός κεραμικός σωλήνας, καλώδια σύνδεσης, προστατευτικά περιβλήματα, ενεργός κεραμική επιφάνεια, κεντρική ηλεκτρική επαφή, επαφές θερμαντικού στοιχείου (θερμαινόμενοι αισθητήρες 3-4 καλωδίων, ώστε να φτάνουν γρήγορα τους > 250 °C λειτουργίας — το 2ο/4ο καλώδιο γείωση για ασφαλή επαφή). Χρησιμότητα: μετρά συνεχώς το οξυγόνο που απομένει στα καυσαέρια, δηλαδή τη διαφορά περιεκτικότητας οξυγόνου μεταξύ ατμοσφαιρικού αέρα και καυσαερίων, και την εκφράζει ως τάση 0 V (φτωχό) - 1 V (πλούσιο)· η ECU χρειάζεται συνεχή πληροφόρηση για τη σύσταση του μείγματος ώστε να το ρυθμίζει στη στοιχειομετρική αναλογία 14,7:1 (λ = 1) — σε φτωχό εμπλουτίζει, σε πλούσιο φτωχαίνει (κύκλος ρύθμισης > 100 φορές/λεπτό, εναλλαγή πλούσιο-φτωχό), προϋπόθεση για την πλήρη απόδοση του τριοδικού καταλύτη· στο OBD II ο 2ος αισθητήρας μετά τον καταλύτη ελέγχει τη λειτουργία του.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Κυλινδρικό κεραμικό στοιχείο με ηλεκτρόδια: εσωτερικά ατμοσφαιρικός αέρας αναφοράς, εξωτερικά καυσαέρια μέσα από διάτρητο μεταλλικό περίβλημα, με θερμαντικό στοιχείο, βιδωμένο πριν τον καταλύτη· μετρά το υπόλοιπο οξυγόνο (διαφορά δύο πλευρών) → 0-1 V· η ECU ρυθμίζει το μείγμα στο λ = 1 (14,7:1) για τον τριοδικό καταλύτη· 2ος λ ελέγχει τον καταλύτη.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Κατασκευή + χρήση.

Ερώτηση 8 — Διάγνωση βλαβών συστημάτων ψεκασμού

Ερώτηση: Πώς γίνεται η διάγνωση των βλαβών των συστημάτων ψεκασμού;

Απάντηση:

Διάγνωση είναι η μεθοδολογία που εφαρμόζουμε για να εντοπίσουμε μια βλάβη σε ένα σύστημα λειτουργίας του κινητήρα (σελ. 164-165). Στα συστήματα ψεκασμού ακολουθούμε: 1ον ακούμε και καταγράφουμε την περιγραφή των συμπτωμάτων από τον/την οδηγό και διερευνούμε με ερωτήσεις· 2ον με τις κατάλληλες διαγνωστικές συσκευές (τέστερ, αυτοδιαγνωστικός εγκέφαλος, OBD) διαβάζουμε τις βλάβες που έχουν καταγραφεί στη μνήμη του εγκεφάλου — πριν από οποιαδήποτε άλλη επέμβαση (π.χ. αφαίρεση πόλου μπαταρίας που σβήνει τη μνήμη) — ή ενεργοποιούμε την αυτοδιάγνωση και διαβάζουμε τους κωδικούς από την ενδεικτική λυχνία· 3ον αναπαράγουμε το πρόβλημα όταν η βλάβη δεν έχει καταγραφεί· 4ον εφαρμόζουμε τις οδηγίες για τα συμπτώματα — ακολουθούμε τα στάδια εργασίας και τις σειρές ελέγχων (πίνακες ανά σύστημα, π.χ. L-Jetronic «δεν ξεκινά» → 1, 41, 4, 2, 5, 12, 36, 10, 11, 42) για να εξακριβώσουμε εξάρτημα, είδος και σύστημα με πρόβλημα. Επιπλέον: ελέγχουμε και διορθώνουμε τις ρυθμίσεις των εξαρτημάτων ψεκασμού, κάνουμε μετρήσεις (καυσανάλυση πρώτη, πίεση καυσίμου, υποπίεση, συμπίεση, παλμογράφος για ανάφλεξη-παλμό μπεκ, πολύμετρο για τάσεις-αντιστάσεις-διακοπές, κουτί ακροδεκτών), συγκρίνουμε με τα περιθώρια του κατασκευαστή, βεβαιωνόμαστε για τα σέρβις και ανατρέχουμε σε παλαιότερες βλάβες· από τις τιμές βγάζουμε συμπεράσματα, επισκευάζουμε (εκπαίδευση, εμπειρία, εγχειρίδιο), κάνουμε προληπτικές εργασίες, μηδενίζουμε τη μνήμη και ελέγχουμε τη λειτουργία με το διαγνωστικό ή δοκιμή.

Σύνοψη: (ενδεικτική) 4 βήματα: περιγραφή οδηγού → ανάγνωση καταγεγραμμένων βλαβών (τέστερ/αυτοδιάγνωση/OBD) πριν κάθε επέμβαση → αναπαραγωγή προβλήματος → οδηγίες-σειρές ελέγχων για τα συμπτώματα· συν έλεγχο ρυθμίσεων, μετρήσεις (καυσανάλυση, παλμογράφος, πολύμετρο, BOB), σύγκριση με εγχειρίδιο, ιστορικό σέρβις, επισκευή, μηδενισμός μνήμης, τελικός έλεγχος.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Βήματα + μέσα.

Ερώτηση 9 — Τι είναι το σύστημα αυτοδιάγνωσης

Ερώτηση: Τι είναι το σύστημα αυτοδιάγνωσης;

Απάντηση:

Το σύστημα αυτοδιάγνωσης είναι μια πρόσθετη βοηθητική λειτουργία του εγκεφάλου (ΗΜΕ), που βοηθά τον τεχνικό στη γρήγορη ανεύρεση των βλαβών που έχουν καταγραφεί στη μνήμη του εγκεφάλου (σελ. 174-178, 191). Ο εγκέφαλος παρακολουθεί συνεχώς τα σήματα των αισθητήρων και των κυκλωμάτων· όταν ανιχνεύσει βλάβη (σήμα εκτός ορίων, διακοπή, βραχυκύκλωμα), ανάβει την ενδεικτική λυχνία («check engine»/MIL) στο ταμπλό για να ενημερώσει τον οδηγό, καταχωρεί τη βλάβη στη μνήμη ως κωδικό (παραμένει και με σβηστό κινητήρα· ελαφρές βλάβες καταγράφονται χωρίς λυχνία) και, όπου χρειάζεται, περνά σε λειτουργία ανάγκης με υποκατάστατες τιμές. Στο συνεργείο η μνήμη διαβάζεται και η βλάβη εμφανίζεται ως κωδικοποιημένη ένδειξη: με αναβοσβησίματα της λυχνίας (γεφύρωση ακροδεκτών στο φις αυτοδιάγνωσης — π.χ. 0,6 s δεκάδες, 0,3 s μονάδες), με LED του εγκεφάλου, ή μέσω τέστερ/αυτοδιαγνωστικού εγκεφάλου που συνδέεται με ειδικό φις (σειριακή αυτοδιάγνωση, πρωτόκολλο) και δείχνει τετραψήφιους κωδικούς ή κείμενο. Η σύγχρονη μορφή είναι το OBD/OBD II/EOBD, ενσωματωμένο στη διαχείριση κινητήρα, που επιτηρεί όλα τα συστήματα που επιδρούν στα καυσαέρια, με τυποποιημένη πρίζα 16 επαφών και κωδικούς P0xxx. Μετά την επισκευή η μνήμη μηδενίζεται.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Βοηθητική λειτουργία του εγκεφάλου που παρακολουθεί αισθητήρες/κυκλώματα, ανάβει τη λυχνία check engine/MIL, καταγράφει τη βλάβη στη μνήμη ως κωδικό (και περνά σε λειτουργία ανάγκης)· ο κωδικός διαβάζεται με αναβοσβησίματα λυχνίας, LED ή τέστερ/OBD μέσω του διαγνωστικού φις, για γρήγορο εντοπισμό της βλάβης· μετά μηδενισμός μνήμης.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Ορισμός + λειτουργία + ανάγνωση.

Ερώτηση 10 — Κύρια συμπτώματα του κινητήρα

Ερώτηση: Ποια είναι τα κύρια συμπτώματα που εμφανίζει ο κινητήρας;

Απάντηση:

Τα κύρια συμπτώματα με τα οποία εκδηλώνονται οι βλάβες ενός βενζινοκινητήρα με ψεκασμό, όπως καταγράφονται στους πίνακες σειρών ελέγχων (σελ. 186-188, π.χ. Bosch L/LH-Jetronic, Motronic, Ford EEC IV), είναι: 1. η μηχανή δεν ξεκινά· 2. δύσκολο ξεκίνημα με κρύα μηχανή· 3. δύσκολο ξεκίνημα με ζεστή μηχανή / η μηχανή ξεκινά και μετά σταματά· 4. ακανόνιστο/ασταθές ρελαντί· 5. λάθος στροφές στο ρελαντί· 6. κακή ανάφλεξη στο ρελαντί· 7. κακή ανάφλεξη σε σταθερή ταχύτητα· 8. δυσκολία στην επιτάχυνση· 9. δυσκολία σε σταθερή ταχύτητα· 10. δυσκολία σε υπερστροφία· 11. κρουστική καύση κατά την επιτάχυνση· 12. κακή ανταπόκριση κατά τη λειτουργία· 13. υψηλή κατανάλωση καυσίμου· 14. υψηλό επίπεδο CO· 15. χαμηλό επίπεδο CO· 16. κακή απόδοση ισχύος (η μηχανή δεν έχει ισχύ)· (Suzuki: υψηλά HC, CO· K-Jetronic: διακοπές κατά τη λειτουργία, γυρίζει 1-2 στροφές μετά το κλείσιμο). Για κάθε σύμπτωμα ο πίνακας δίνει τη σειρά ελέγχων με αριθμούς που αντιστοιχούν στα 50 είδη βλαβών (π.χ. «η μηχανή δεν ξεκινά» L/LH: 1 μπαταρία-γειώσεις, 41 αντλία-φίλτρο, 4 διαρροή πολλαπλής, 2 ασφάλειες-ρελέ, 5 καλωδιώσεις μπεκ, 12 CTS, 36 ISCV, 10 ρυθμιστής πίεσης, 11 εγκέφαλος, 42 πρόγραμμα ανάγκης).

Σύνοψη: (ενδεικτική) Δεν ξεκινά· δύσκολο ξεκίνημα κρύα/ζεστή· ξεκινά και σβήνει· ακανόνιστο ρελαντί/λάθος στροφές· κακή ανάφλεξη στο ρελαντί/σταθερή ταχύτητα· δυσκολία σε επιτάχυνση/σταθερή ταχύτητα/υπερστροφία· κρουστική καύση· κακή ανταπόκριση· υψηλή κατανάλωση· υψηλό ή χαμηλό CO· κακή απόδοση ισχύος — καθένα με σειρά ελέγχων στα 50 είδη βλαβών.

Κριτήρια αξιολόγησης:

16 συμπτώματα πινάκων.

Ερώτηση 11 — Τρόποι αποκωδικοποίησης βλαβών

Ερώτηση: Με ποιους τρόπους γίνεται η αποκωδικοποίηση των βλαβών;

Απάντηση:

Οι κωδικοί βλάβης μπορούν να αναγνωστούν/αποκωδικοποιηθούν με επτά τρόπους (σελ. 173-180): 1. LED του εγκεφάλου (όταν υπάρχουν) — στα πρώτα συστήματα δοκιμαστική λυχνία, μετά LED στο κουτί του εγκεφάλου· τρόπος ενεργοποίησης και αποκωδικοποίηση από τα βιβλία τεχνικών προδιαγραφών. 2. Κουτί ακροδεκτών / συσκευή διακλάδωσης μετρήσεων (Breakout box, BOB) — συνδέεται στον ρευματοδότη διάγνωσης ή τον κεντρικό και επιτρέπει μέτρηση των εξαρτημάτων (π.χ. αισθητήρα στροφών) χωρίς αποσύνδεση· θέλει αντάπτορα και στοιχεία pin· προσοχή στη γεφύρωση ακροδεκτών (καταστροφή εγκεφάλου). 3. Συσκευή αυτοδιάγνωσης (τέστερ) — φορητή, συνδέεται με ειδικό φις (σειριακή αυτοδιάγνωση), διαβάζει τη μνήμη και δείχνει τετραψήφιους κωδικούς (παλιά, με εγχειρίδιο) ή κείμενο (σύγχρονα), με πρωτόκολλο, Η/Υ-εκτυπωτή, εντολές ενεργοποίησης. 4. Ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό («check engine») ή στον εγκέφαλο — με γέφυρα/γείωση επαφών αναβοσβήνει ρυθμικά και ο κωδικός διαβάζεται από τον ρυθμό (0,6 s δεκάδες, 0,3 s μονάδες, παύση 2,1 s). 5. Λυχνία καυσαερίων MIL — για βλάβες σχετικές με τα καυσαέρια· με ON αναβοσβήνει παρατεταμένα δεκάδες, σύντομα μονάδες, έως δύο βλάβες. 6. Σύστημα διάγνωσης στο ταμπλό OBD/OBD II/EOBD — τυποποιημένη πρίζα 16 επαφών, > 400 κωδικοί, > 300 μετρήσεις. 7. Αυτοδιαγνωστικός εγκέφαλος — διαγνωστικό μηχάνημα με όλα τα όργανα, μνήμη ορίων/διαγραμμάτων, προκαθορισμένα βήματα, εμφάνιση αιτιών-λύσεων· κωδικοί DTC 5 χαρακτήρων (P + 4 ψηφία). Επιπλέον, η επικοινωνία εγκεφάλων CAN-BUS επιτρέπει τη σειριακή ανταλλαγή δεδομένων με το τέστερ.

Σύνοψη: (ενδεικτική) 7 τρόποι: 1) LED εγκεφάλου, 2) κουτί ακροδεκτών BOB, 3) τέστερ αυτοδιάγνωσης (κωδικοί/κείμενο), 4) ενδεικτική λυχνία check engine (ρυθμός αναβοσβησιμάτων), 5) λυχνία καυσαερίων MIL, 6) OBD/EOBD (πρίζα 16 επαφών), 7) αυτοδιαγνωστικός εγκέφαλος (DTC P-κωδικοί)· + CAN-BUS.

Κριτήρια αξιολόγησης:

7 τρόποι.

Ερώτηση 12 — Αναγνώριση των αποτελεσμάτων της αυτοδιάγνωσης

Ερώτηση: Πώς γίνεται η αναγνώριση των αποτελεσμάτων της αυτοδιάγνωσης;

Απάντηση:

Τα αποτελέσματα της αυτοδιάγνωσης αναγνωρίζονται ανάλογα με το μέσο ανάγνωσης (σελ. 175-179): α) Με την ενδεικτική λυχνία (check engine/MIL): αφού γεφυρωθούν οι κατάλληλοι ακροδέκτες του φις αυτοδιάγνωσης, η λυχνία αναβοσβήνει ρυθμικά και ο κωδικός προκύπτει από τον ρυθμό: το μεγαλύτερο άναμμα (0,6 s) = δεκάδες, το μικρότερο (0,3 s) = μονάδες, παύσεις 0,3 s μεταξύ αναλαμπών και μεγάλη παύση (2,1 s) μεταξύ κωδικών. Παράδειγμα: 0,6 s + 0,3 s + 0,3 s = 10 + 1 + 1 = κωδικός 12· μετά την παύση 10+10+10+1+1+1 = 33· αν δεν υπάρχει άλλος, επαναλαμβάνεται. Στη MIL: παρατεταμένα αναβοσβησίματα = δεκάδες, σύντομα = μονάδες, έως δύο βλάβες, κωδικοί έως 9 με ισάριθμες σύντομες αναλαμπές· λυχνία που ανάβει ~3 s (2 s στη MIL) και σβήνει = καμία βλάβη. Ο κωδικός αντιστοιχίζεται με τους πίνακες του κατασκευαστή (αν δεν υπάρχει → αλλαγή εγκεφάλου). β) Με τέστερ: παλαιότερα τετραψήφιοι κωδικοί (π.χ. Mono-Jetronic 2312 = αισθητήρας θερμοκρασίας νερού) που αποκωδικοποιούνται με το εγχειρίδιο· σύγχρονα κείμενο στην οθόνη που περιγράφει τη βλάβη και καθοδηγεί τον μηχανικό. γ) Με OBD/αυτοδιαγνωστικό εγκέφαλο: κωδικοί DTC 5 χαρακτήρων: P (κινητήρας) + 4 ψηφία — 1ο ψηφίο 0 ή 2 = καθορισμένο κείμενο, 1 ή 3 = χωρίς προκαθορισμένο κείμενο· 2ο ψηφίο = σύστημα (1-2 έλεγχος μείγματος, 3 ανάφλεξη, 4 ρύποι, 5 ρελαντί, 6 υπολογιστική μονάδα-έξοδοι)· 4ο-5ο = εξάρτημα (π.χ. P0115 αισθητήρας ψυκτικού, P0201 μπεκ 1, P0420 καταλύτης)· ο εγκέφαλος δείχνει και τα χιλιόμετρα από την καταγραφή. Μετά την επισκευή μηδενίζεται η μνήμη.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Λυχνία: ρυθμός αναβοσβησιμάτων — 0,6 s δεκάδες, 0,3 s μονάδες, παύση 2,1 s μεταξύ κωδικών (π.χ. 12, 33), αντιστοίχιση στους πίνακες κατασκευαστή· τέστερ: τετραψήφιοι κωδικοί με εγχειρίδιο ή κείμενο στην οθόνη· OBD: κωδικοί P + 4 ψηφία (1ο: 0/2 κείμενο, 2ο: σύστημα 1-6, 4ο-5ο: εξάρτημα)· μετά μηδενισμός μνήμης.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Τρεις μορφές ανάγνωσης.

Ερώτηση 13 — Πλεονεκτήματα των εγκεφάλων αυτοδιάγνωσης

Ερώτηση: Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των εγκέφαλων αυτοδιάγνωσης;

Απάντηση:

Ο αυτοδιαγνωστικός εγκέφαλος (διαγνωστικό μηχάνημα — σελ. 178-179, 191) χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό βλαβών και τη σωστή ρύθμιση των συστημάτων ελέγχου. Πλεονεκτήματα: 1. έχει όλες τις απαιτούμενες συσκευές και τον εξοπλισμό (αναλυτή, παλμογράφο, πολύμετρο, στροφόμετρο κ.λπ.) τοποθετημένα σε ένα κινούμενο πλαίσιο — πλήρης έλεγχος ανάφλεξης, τροφοδοσίας-καυσαερίων, φόρτισης, εκκίνησης· 2. όρια, μετρήσεις, διαγράμματα και σχέδια λειτουργίας για κάθε μοντέλο και εξάρτημα είναι αποθηκευμένα (CD-ROM/σκληρός δίσκος) — δεν χρειάζεται το εγχειρίδιο του κατασκευαστή· 3. στην οθόνη εμφανίζονται συγκεκριμένα προβλήματα και βλάβες, η αναζήτηση γίνεται με προκαθορισμένα βήματα (αυτόματο πρόγραμμα ελέγχου) και στο τέλος εμφανίζονται οι αιτίες και οι δυνατότητες λύσης (προηγμένα συστήματα)· 4. γρήγορος εντοπισμός της βλάβης — διαβάζει τη μνήμη του εγκεφάλου του αυτοκινήτου (λειτουργίες: έκδοση, ανάγνωση μνήμης, διάγνωση ενεργοποιητών, βασική ρύθμιση, μηδενισμός, πίνακας τιμών), δίνει εντολές ενεργοποίησης συστημάτων για ελέγχους, και μετρά εξαρτήματα χωρίς αποσύνδεση· 5. τα στοιχεία είναι αναγνώσιμα από κάθε τέστερ (με αντάπτορα), οι κωδικοί τυποποιημένοι (DTC), με εκτύπωση αποτελεσμάτων· 6. σημαντικό πλεονέκτημα για τα συνεργεία που πρέπει να έχουν λύσεις για όλους τους τύπους αυτοκινήτων, με μικρότερο χρόνο και λιγότερη εξάρτηση από την εμπειρία.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Όλα τα όργανα σε ένα κινούμενο πλαίσιο· όρια-μετρήσεις-διαγράμματα κάθε μοντέλου στη μνήμη (χωρίς εγχειρίδιο)· προκαθορισμένα βήματα αναζήτησης με εμφάνιση αιτιών και λύσεων· γρήγορος εντοπισμός (ανάγνωση μνήμης, διάγνωση ενεργοποιητών, μηδενισμός, εντολές ενεργοποίησης)· τυποποιημένοι κωδικοί, εκτύπωση· λύσεις για όλους τους τύπους αυτοκινήτων.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Λίστα πλεονεκτημάτων.

Ερώτηση 14 — Η ένδειξη check engine

Ερώτηση: Τι είναι η ένδειξη check engine;

Απάντηση:

Η ένδειξη «check engine» (έλεγξε τον κινητήρα) είναι η ενδεικτική λυχνία (λαμπάκι) στο ταμπλό του αυτοκινήτου — ή σε παλαιότερα στον εγκέφαλο — που ανάβει όταν ο εγκέφαλος ανιχνεύσει βλάβη σε αισθητήρα ή σε κάποιο κύκλωμα, για να πληροφορήσει τον οδηγό (σελ. 176-177). Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος καταχωρεί τη βλάβη στη μνήμη του, όπου παραμένει ακόμη κι αν το αυτοκίνητο σταματήσει, ώστε στο συνεργείο να εμφανιστεί ως κωδικοποιημένη ένδειξη. Λειτουργία: η λυχνία πρέπει να ανάβει όταν ανοίγουμε τον διακόπτη και να σβήνει μόλις λειτουργήσει ο κινητήρας — έτσι ελέγχεται ότι δεν είναι καμένη και ότι δεν υπάρχει βλάβη· κατά τη διάγνωση ανάβει ~3 s και σβήνει αν δεν υπάρχει αποθηκευμένη βλάβη. Ανάγνωση κωδικών: με βραχυκύκλωση/γέφυρα των κατάλληλων ακροδεκτών στο φις αυτοδιάγνωσης (ή γείωση επαφής — διαδικασία διαφορετική ανά μοντέλο, δυνατή στο 70-80 % των αυτοκινήτων) η λυχνία αναβοσβήνει ρυθμικά και ο κωδικός διαβάζεται από τον ρυθμό (0,6 s δεκάδες, 0,3 s μονάδες, παύση 2,1 s — π.χ. 12, 33)· σε ψηφιακή οθόνη οι κωδικοί εμφανίζονται αριθμητικά. Βλάβες που δεν δημιουργούν ιδιαίτερο πρόβλημα καταγράφονται χωρίς να ανάψει το λαμπάκι. Συγγενής είναι η λυχνία καυσαερίων MIL (Malfunction Indicator Light) για βλάβες σχετικές με τα καυσαέρια. Μετά τη διάγνωση μηδενίζουμε τη μνήμη.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Η ενδεικτική λυχνία του ταμπλό που ανάβει όταν ο εγκέφαλος ανιχνεύσει βλάβη σε αισθητήρα/κύκλωμα (και την καταχωρεί στη μνήμη)· ανάβει με τον διακόπτη και σβήνει με τη λειτουργία· με γεφύρωση ακροδεκτών αναβοσβήνει ρυθμικά και δίνει τον κωδικό βλάβης (0,6 s δεκάδες / 0,3 s μονάδες)· ελαφρές βλάβες καταγράφονται χωρίς να ανάψει.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Ορισμός + λειτουργία + ανάγνωση.

Ερώτηση 15 — Συστήματα που ελέγχει το OBD

Ερώτηση: Ποια είναι τα συστήματα που ελέγχει το σύστημα αυτοδιάγνωσης OBD;

Απάντηση:

Στόχος του OBD (On-Board Diagnostics — OBD I, OBD II στις ΗΠΑ, EOBD η ευρωπαϊκή προσαρμογή) είναι να κάνει διάγνωση στα ηλεκτρονικά συστήματα των κινητήρων που επιδρούν στα καυσαέρια (σελ. 178). Είναι ενσωματωμένο στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης του κινητήρα και είναι υπεύθυνο για μέτρηση, ανάλυση, σύγκριση με προγραμματισμένες τιμές, λήψη αποφάσεων και εκτέλεση λειτουργιών. Ελέγχει συνεχώς πολλές λειτουργίες — η διάγνωση ξεκινά από τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα (αισθητήρες: αέρα εισαγωγής, βαρομετρικής πίεσης, θερμοκρασίας αέρα/ψυκτικού, πεταλούδας, στροφάλου, εκκεντροφόρου, κρουστικής καύσης, αισθητήρες λ· ενεργοποιητές: μπεκ, πολλαπλασιαστής, ηλεκτρονική πεταλούδα) όπως π.χ. πιθανό πρόβλημα στην υψηλή τάση του δευτερεύοντος της ανάφλεξης, στο σύστημα ελέγχου μείγματος/πίεση τροφοδοσίας, στο ρελαντί και στη μονάδα ελέγχου, και επεκτείνεται στα μηχανικά μέρη: καταλύτη (με δύο αισθητήρες λ, έναν εμπρός και έναν πίσω από τον καταλύτη — P0420), βαλβίδα EGR (P0403), δοχείο ενεργού άνθρακα/βαλβίδα (P0443), ρεζερβουάρ (αναθυμιάσεις) και άλλα. Καταγράφει πόσα χιλιόμετρα διανύθηκαν μετά από κάθε κωδικό· από το 2001 όλα τα αυτοκίνητα έχουν κοινή πρίζα 16 επαφών κοντά στο τιμόνι για όλα τα πρωτόκολλα· > 400 διαφορετικοί κωδικοί και > 300 μετρήσεις· ενημερώνει τον οδηγό με τη λυχνία MIL.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Τα ηλεκτρονικά συστήματα που επιδρούν στα καυσαέρια: αισθητήρες (αέρα, θερμοκρασιών, πεταλούδας, στροφάλου/εκκεντροφόρου, knock, δύο λ) και ενεργοποιητές (μπεκ, πολλαπλασιαστής — υψηλή τάση δευτερεύοντος, ηλεκτρονική πεταλούδα), μείγμα-τροφοδοσία, ρελαντί, μονάδα ελέγχου, και μηχανικά μέρη: καταλύτης, EGR, κάνιστρο, ρεζερβουάρ· μέτρηση-ανάλυση-σύγκριση-αποφάσεις, χιλιόμετρα ανά κωδικό, πρίζα 16 επαφών (2001), > 400 κωδικοί.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Ηλεκτρονικά → μηχανικά.

Ερώτηση 16 — Κυριότερα συμπτώματα βλαβών συστήματος ψεκασμού

Ερώτηση: Ποια είναι τα κυριότερα συμπτώματα βλαβών ενός συστήματος ψεκασμού;

Απάντηση:

Ενδεικτικά, από τους πίνακες της ενότητας 5.1.9 (σελ. 183-184): Κινητήρας με K-Jetronic (12 συμπτώματα): 1. η μηχανή δεν παίρνει εμπρός όταν είναι κρύα, 2. δεν παίρνει εμπρός ζεστή, 3. ανώμαλο ρελαντί μέχρι το ζέσταμα, 4. ανώμαλο ρελαντί όταν ζεσταθεί, 5. παίρνει εμπρός και ξανασβήνει, 6. μετά το κλείσιμο του διακόπτη γυρίζει 1-2 στροφές (αυτανάφλεξη), 7. ανώμαλη λειτουργία κατά την επιτάχυνση, 8. διακοπές κατά τη λειτουργία, 9. μειωμένη απόδοση, 10. υψηλή κατανάλωση καυσίμου, 11. υψηλή περιεκτικότητα CO στο ρελαντί, 12. χαμηλή περιεκτικότητα CO στο ρελαντί. Κινητήρας με L-Jetronic (8 συμπτώματα): 1. δεν ξεκινάει εύκολα, 2. αφού ξεκινήσει σταματάει, 3. διακοπές κατά τη λειτουργία, 4. κακό ρελαντί, 5. μειωμένη ισχύς, 6. υψηλή κατανάλωση, 7. αλλαγή στην περιεκτικότητα των ρύπων, 8. πολύ υψηλό CO στα καυσαέρια. Στους πίνακες σειρών ελέγχων (L/LH, LE2-3, Motronic, EEC IV, TCCS, MP 3.1, Suzuki) προστίθενται: δύσκολο ξεκίνημα κρύα/ζεστή, λάθος στροφές ρελαντί, κακή ανάφλεξη στο ρελαντί/σταθερή ταχύτητα, δυσκολία σε σταθερή ταχύτητα/υπερστροφία, κρουστική καύση στην επιτάχυνση, κακή ανταπόκριση, χαμηλό CO, υψηλά HC-CO, κακή απόδοση ισχύος.

Σύνοψη: (ενδεικτική) K-Jetronic (12): δεν παίρνει κρύα/ζεστή, ανώμαλο ρελαντί πριν/μετά το ζέσταμα, παίρνει και σβήνει, γυρίζει 1-2 στροφές μετά το κλείσιμο, ανώμαλη επιτάχυνση, διακοπές, μειωμένη απόδοση, υψηλή κατανάλωση, υψηλό/χαμηλό CO ρελαντί· L-Jetronic (8): δεν ξεκινά εύκολα, ξεκινά και σταματά, διακοπές, κακό ρελαντί, μειωμένη ισχύς, υψηλή κατανάλωση, αλλαγή ρύπων, πολύ υψηλό CO (+ κρουστική καύση, λάθος στροφές ρελαντί, κακή ανταπόκριση).

Κριτήρια αξιολόγησης:

Πίνακες K και L.

Ερώτηση 17 — Κυριότερες βλάβες και αίτια σε βενζινοκινητήρες με ψεκασμό

Ερώτηση: Ποιες είναι οι κυριότερες βλάβες και τα αίτια που τις προκαλούν σε βενζινοκινητήρες με ψεκασμό;

Απάντηση:

Από τους πίνακες βλαβών-αιτίων-αποκατάστασης (σελ. 183-185): K-Jetronic — αίτια: λανθασμένη βασική ρύθμιση ρελαντί, διαρροή στο σύστημα υποπίεσης, κόλλημα εμβόλου ή βραχίονα δίσκου του διανομέα, πίεση πολύ χαμηλή / πολύ υψηλή / εκτός προδιαγραφών, ανομοιόμορφη ποσότητα ψεκασμού, βλάβη ηλεκτρικής αντλίας, διαρροή στο μπεκ ψυχρής εκκίνησης, πίεση πολύ υψηλή στην εκκίνηση, διαρροή στα μπεκ / χαμηλή πίεση ψεκασμού, λάθος θέση δίσκου στην ηρεμία, δεν ανοίγει το τσοκ του αέρα, δεν τερματίζει το κλαπέτο. L-Jetronic — αίτια → αποκατάσταση: χαλασμένος εγκέφαλος → έλεγχος/αλλαγή· κομμένο καλώδιο ή χαλασμένο φις → εύρεση διακοπής· χαλασμένα μπεκ → έλεγχος μπεκ· χαμηλή πίεση βενζίνης → πίεση, φίλτρο, σωληνώσεις· χαλασμένος μετρητής αέρα → κίνηση κλαπέτου, καθαρισμός· διαρροή 5ου μπεκ· βλάβη 5ου μπεκ και θερμικού διακόπτη → οπτικός έλεγχος, τάση πηνίου· θερμικός χρονοδιακόπτης → έλεγχος αισθητήρα· τσοκ δεν ανοίγει / δεν κλείνει ζεστή → διάφραγμα· κλαπέτο δεν κλείνει / δεν ανοίγει τελείως → ρύθμιση ντίζας· διαρροή στο σύστημα αναρρόφησης → στεγανότητα κυκλώματος, μηχανισμός υποπίεσης· χαλασμένος διακόπτης πεταλούδας → επαφές φουλ-ρελαντί· υψηλή πίεση καυσίμου → σωλήνας υποπίεσης, επιστροφές, ρυθμιστής· λάθος ποσοστό καυσαερίων → ρύθμιση ρελαντί-CO· χαλασμένο ρελέ → τάση ρελέ· δεν λειτουργεί η αντλία → κύκλωμα-αντλία· δεν ανοίγει το 5ο μπεκ → πηνίο, ψεκασμός. Γενικά (50 είδη βλαβών): μπαταρία-γειώσεις, ασφάλειες-ρελέ-αντλία, φίλτρα, διαρροές πολλαπλής/κενού, καλωδιώσεις-φις μπεκ, αισθητήρες (AFS/MAF, MAP, CTS, ATS, TPS/ποτενσιόμετρο, knock, λ, VSS), ρυθμιστής πίεσης, ISCV/βηματικός, εγκέφαλος και συνδέσεις, EGR-κάνιστρο, ανάφλεξη-μπουζί, εξάτμιση-καταλύτης, μίζα.

Σύνοψη: (ενδεικτική) K-Jetronic: λάθος ρύθμιση ρελαντί, διαρροή υποπίεσης, κόλλημα εμβόλου/δίσκου, πίεση χαμηλή-υψηλή-εκτός προδιαγραφών, ανομοιόμορφος ψεκασμός, αντλία, διαρροή μπεκ εκκίνησης/μπεκ, θέση δίσκου, τσοκ, κλαπέτο· L-Jetronic: εγκέφαλος, καλώδια-φις, μπεκ, χαμηλή/υψηλή πίεση, μετρητής αέρα, 5ο μπεκ-θερμικός διακόπτης, τσοκ, κλαπέτο-ντίζα, διαρροή αναρρόφησης, διακόπτης πεταλούδας, ρύθμιση CO, ρελέ, αντλία — με τις αντίστοιχες αποκαταστάσεις (έλεγχοι/ρυθμίσεις/αλλαγές).

Κριτήρια αξιολόγησης:

Πίνακες αιτίων.

Προηγούμενο Στοιχείο

Επιστροφή στην Ενότητα

Επόμενο Στοιχείο