Λύσεις — Κεφάλαιο 8: Ηλεκτρικό Μέρος Ανελκυστήρων (σελ. 201-204) – ΑΝΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ Γ΄ ΕΠΑΛ
Λύσεις — Κεφάλαιο 8: Ηλεκτρικό Μέρος Ανελκυστήρων
Λύσεις στις 21 ερωτήσεις του κεφαλαίου 8: οι 14 ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής καλύπτουν τα πρότυπα ΕΝ 81.1/81.2, τις διατομές και χρωματισμούς αγωγών, τον γενικό διακόπτη και την προστασία του κινητήρα από ηλεκτρικά σφάλματα, τα εξαρτήματα και τους τύπους πινάκων χειρισμού (κλασσικός, ηλεκτρονικός, PLC), το εύκαμπτο καλώδιο, τα κυκλώματα ασφαλείας του φρεατίου, τον διακόπτη ορόφων, την τροφοδοσία του φρένου, τις προϋποθέσεις ενεργοποίησης μιας κλήσης, το κύκλωμα του αυτόματου διακόπτη και το κύκλωμα απεγκλωβισμού του υδραυλικού ανελκυστήρα. Οι 7 ερωτήσεις σύντομης ανάπτυξης αναλύουν το κύκλωμα ισχύος και προστασίας του κινητήρα ανελκυστήρα τριβής, τον ρόλο και το κύκλωμα του αυτόματου διακόπτη, το εύκαμπτο καλώδιο, καθώς και τρεις εφαρμογές ανάλυσης συγκεκριμένων κυκλωμάτων του υδραυλικού πίνακα (φωτισμός/ενδείξεις, ρελέ βαλβίδων σε κλήση ανόδου, διακόπτης Υ-Δ, κατάσταση βαλβίδων ανόδου).
Πρότυπα ηλεκτρικής εγκατάστασης ανελκυστήρα
Ερώτηση: Στις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις των ανελκυστήρων ισχύει I. Ο κτιριοδομικός κανονισμός. II. Ο ΕΝ 81.1 & ΕΝ 81.2. III. Ο οικοδομικός κανονισμός. IV. Οι ΚΕΗΕ.
Απάντηση:
- §8.1. «Οι απαιτήσεις που αναφέρονται και αφορούν την ηλεκτρική εγκατάσταση του ανελκυστήρα, είναι σύμφωνες με τον ΕΝ 81.1 και ΕΝ 81.2.»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Ο ΕΝ 81.1 & ΕΝ 81.2. Το βιβλίο δηλώνει ρητά ότι οι απαιτήσεις της ηλεκτρικής εγκατάστασης είναι σύμφωνες με τα πρότυπα ΕΝ 81.1 και ΕΝ 81.2 (τα ίδια πρότυπα που καλύπτουν όλη την κατασκευή του ανελκυστήρα). Ο κτιριοδομικός κανονισμός (Ι) αφορά τις οικοδομικές απαιτήσεις εγκατάστασης (φρεάτιο, μηχανοστάσιο), ο οικοδομικός κανονισμός (ΙΙΙ) δεν αναφέρεται καθόλου στο κεφάλαιο, ενώ οι ΚΕΗΕ (Κανονισμός Εσωτερικών Ηλεκτρικών Εγκαταστάσεων, IV) αφορούν τη γενική οικοδομική ηλεκτρική εγκατάσταση, όχι ειδικά τον ανελκυστήρα.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Ηλεκτρική εγκατάσταση ανελκυστήρα → ΕΝ 81.1 & ΕΝ 81.2
Διατομή αγωγών κυκλώματος χειρισμού
Ερώτηση: Στα κυκλώματα χειρισμού χρησιμοποιούμε αγωγούς I. 1,5 mm² II. 0,8 mm² III. 2,5 mm² IV. 4 mm²
Απάντηση:
- §8.2.1. «2. 1,5 mm2 για τους αγωγούς του κυκλώματος χειρισμού.»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: I. 1,5 mm². Το βιβλίο ορίζει ρητά διατομή 1,5 mm² για τους αγωγούς του κυκλώματος χειρισμού. Η διατομή 0,8 mm² (ΙΙ) χρησιμοποιείται για τους αγωγούς των φωτεινών ενδείξεων, η 2,5 mm² (ΙΙΙ) για τον αγωγό γείωσης, ενώ η 4 mm² (IV) δεν αναφέρεται στο κεφάλαιο για κανένα κύκλωμα.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Κύκλωμα χειρισμού: 1,5 mm² · γείωση: 2,5 mm² · φωτεινές ενδείξεις: 0,8 mm² · αγωγός κίνησης: ≥6 mm²
Χρώμα αγωγών επαφών θύρας
Ερώτηση: Οι αγωγοί που χρησιμοποιούνται για τις επαφές της πόρτας πρέπει να έχουν χρώμα I. Πράσινο II. Μπλε III. Καφέ IV. Κόκκινο
Απάντηση:
- §8.2.1. «Για τις επαφές θύρας, χρώμα κόκκινο. Για τις επαφές προμανδάλωσης, χρώμα μπλε. Για τα κοντάκτ, χρώμα καφέ. Για το φωτισμό και τη σήμανση, χρώμα πράσινο.»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: IV. Κόκκινο. Οι αγωγοί των επαφών θύρας πρέπει υποχρεωτικά να έχουν χρώμα κόκκινο. Το μπλε (ΙΙ) αντιστοιχεί στις επαφές προμανδάλωσης, το καφέ (ΙΙΙ) στα κοντάκτ, ενώ το πράσινο (Ι) χρησιμοποιείται για τον φωτισμό και τη σήμανση.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Χρωματικός κώδικας: θύρα=κόκκινο, προμανδάλωση=μπλε, κοντάκτ=καφέ, φωτισμός/σήμανση=πράσινο
Τι διακόπτει ο γενικός διακόπτης μηχανοστασίου
Ερώτηση: Ο γενικός διακόπτης του μηχανοστασίου διακόπτει I. Το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. II. Το κύκλωμα φωτισμού φρεατίου και θαλάμου. III. Τα κυκλώματα σήμανσης. IV. Όλα τα παραπάνω.
Απάντηση:
- §8.3.1. «Ο γενικός διακόπτης του μηχανοστασίου πρέπει να είναι ικανός να διακόπτει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα... Ο γενικός διακόπτης απαγορεύεται να διακόπτει τα κυκλώματα φωτισμού φρεατίου-μηχανοστασίου και θαλάμου καθώς και τα κυκλώματα σήμανσης κινδύνου.»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: I. Το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. Ο γενικός διακόπτης επιλέγεται με κριτήριο την ικανότητά του να διακόπτει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. Αντίθετα, απαγορεύεται ρητά να διακόπτει το κύκλωμα φωτισμού φρεατίου-θαλάμου (ΙΙ) και τα κυκλώματα σήμανσης κινδύνου (ΙΙΙ), αφού αυτά τροφοδοτούνται ξεχωριστά (μονοφασική παροχή, ή μπαταρία για τη σήμανση κινδύνου) — άρα το IV («όλα τα παραπάνω») είναι λάθος.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Γενικός διακόπτης: διακόπτει ρεύμα κινητήρα· ΔΕΝ διακόπτει φωτισμό ούτε σήμανση κινδύνου
Ηλεκτρικά σφάλματα προς αντιμετώπιση
Ερώτηση: Ηλεκτρικά σφάλματα που πρέπει ν' αντιμετωπίζονται στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του ανελκυστήρα είναι: I. Πτώση τάσης. II. Βραχυκύκλωμα σε κάποια αντίσταση ή πυκνωτή. III. Αναστροφή φάσεων. IV. Όλα τα παραπάνω.
Απάντηση:
- §8.3.3. «Τα ηλεκτρικά σφάλματα που πρέπει να αντιμετωπίζονται είναι: 1. Έλλειψη τάσης. 2. Πτώση τάσης. 3. Σφάλμα μόνωσης... 5. Βραχυκύκλωμα ή διακοπή ηλεκτρικού στοιχείου (αντίσταση, πυκνωτής κ.λ.π.)... 10. Αναστροφή φάσεων.»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: IV. Όλα τα παραπάνω. Και οι τρεις περιπτώσεις —πτώση τάσης (Ι), βραχυκύκλωμα σε αντίσταση ή πυκνωτή (ΙΙ) και αναστροφή φάσεων (ΙΙΙ)— περιλαμβάνονται ρητά στον κατάλογο των 10 ηλεκτρικών σφαλμάτων που πρέπει να αντιμετωπίζονται στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του ανελκυστήρα.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- 10 ηλεκτρικά σφάλματα προς αντιμετώπιση, μεταξύ αυτών πτώση τάσης, βραχυκύκλωμα στοιχείου, αναστροφή φάσεων
Απαραίτητο εξάρτημα πίνακα χειρισμού
Ερώτηση: Ένας πίνακας χειρισμού του ανελκυστήρα πρέπει οπωσδήποτε να περιέχει I. Ενδεικτικά της θέσης του θαλάμου. II. Μπουτόν κινδύνου. III. Επιτηρητή τάσης. IV. Κανένα από τα παραπάνω.
Απάντηση:
- §8.3.5. «Τα κυριότερα από αυτά τα εξαρτήματα είναι: 1. Τα εξαρτήματα για την προστασία του κινητήρα... Ι. Επιτηρητής φάσεων... ΙΙ. Επιτηρητής τάσης που ελέγχει την πτώση ή την έλλειψη τάσης...» Τα εξαρτήματα του πίνακα «ποικίλουν ανάλογα με τον τύπο του πίνακα χειρισμού», όμως ο επιτηρητής τάσης αναφέρεται ρητά στα βασικά εξαρτήματα προστασίας κάθε πίνακα.
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: III. Επιτηρητή τάσης. Ο επιτηρητής τάσης, που ελέγχει την πτώση ή την έλλειψη τάσης, περιλαμβάνεται ρητά στα κυριότερα εξαρτήματα προστασίας που πρέπει να διαθέτει ο πίνακας χειρισμού. Τα ενδεικτικά θέσης θαλάμου (Ι) και το μπουτόν κινδύνου (ΙΙ) σχετίζονται με άλλα κυκλώματα (ενδείξεων, σήμανσης κινδύνου) που βρίσκονται στο φρεάτιο/θάλαμο και δεν αναφέρονται ως απαραίτητα εξαρτήματα του ίδιου του πίνακα χειρισμού στο §8.3.5.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Πίνακας χειρισμού → βασικά στοιχεία προστασίας: επιτηρητής φάσεων, επιτηρητής τάσης, χρονικός επιτηρητής διαδρομής, ρελέ διαρροής, θερμικός, ασφάλειες
Εξοπλισμός κλασσικών πινάκων
Ερώτηση: Οι κλασσικοί πίνακες χρησιμοποιούν I. Μικροηλεκτρονόμους. II. Τυπωμένα κυκλώματα. III. PLC. IV. Κανένα από τα παραπάνω.
Απάντηση:
- §8.3.6.1. «Κλασσικός (συμβατικός) πίνακας. Η διαδικασία των αυτοματισμών στους πίνακες αυτούς γίνεται με τη χρήση μικροηλεκτρονόμων.»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: I. Μικροηλεκτρονόμους. Οι κλασσικοί (συμβατικοί) πίνακες υλοποιούν τους αυτοματισμούς τους με μικροηλεκτρονόμους. Τα τυπωμένα κυκλώματα (ΙΙ) χαρακτηρίζουν τον ηλεκτρονικό πίνακα (§8.3.6.2), ενώ το PLC (ΙΙΙ) χρησιμοποιείται μόνο σε ειδικές εγκαταστάσεις (§8.3.6.3).
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Κλασσικός πίνακας = μικροηλεκτρονόμοι · Ηλεκτρονικός = τυπωμένα κυκλώματα · PLC = ειδικές απαιτήσεις
Χρήση εύκαμπτου καλωδίου
Ερώτηση: Το εύκαμπτο καλώδιο στους ανελκυστήρες χρησιμοποιείται I. Σε περίπτωση κινδύνου. II. Για την ηλεκτρική σύνδεση θαλάμου - μηχανοστασίου. III. Για την ενεργοποίηση του διακόπτη αρπάγης. IV. Για την ενεργοποίηση του διακόπτη του ρυθμιστή ταχύτητας.
Απάντηση:
- §8.4. «Η ηλεκτρική σύνδεση του θαλάμου με τον πίνακα χειρισμού γίνεται με το εύκαμπτο πλακέ καλώδιο.»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Για την ηλεκτρική σύνδεση θαλάμου-μηχανοστασίου (μέσω του πίνακα χειρισμού). Το εύκαμπτο καλώδιο μεταφέρει την ηλεκτρική τροφοδοσία και τα σήματα μεταξύ του κινούμενου θαλάμου και του πίνακα χειρισμού στο μηχανοστάσιο. Δεν σχετίζεται ειδικά με περιπτώσεις κινδύνου (Ι, που καλύπτονται από άλλα κυκλώματα σήμανσης) ούτε με την ενεργοποίηση της αρπάγης (ΙΙΙ) ή του ρυθμιστή ταχύτητας (IV), που είναι μηχανικές διατάξεις ασφαλείας με δικά τους κυκλώματα ασφαλείας stop.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Εύκαμπτο (πλακέ) καλώδιο: ηλεκτρική σύνδεση θαλάμου με πίνακα χειρισμού
Κυκλώματα ασφαλείας φρεατίου
Ερώτηση: Ένα από τα κυκλώματα ασφαλείας είναι το κύκλωμα I. Επαφών των θυρών. II. Κλήσεων. III. Οροφοένδειξης. IV. Ισοστάθμισης.
Απάντηση:
- §8.4.1. «8.4.1 Ηλεκτρικά κυκλώματα ασφαλείας. Αυτά περιλαμβάνουν: Ι. Το κύκλωμα των stop... ΙΙ. Το κύκλωμα επαφών των θυρών... ΙΙΙ. Το κύκλωμα επαφών των κλειδαριών.»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: I. Επαφών των θυρών. Το κύκλωμα επαφών των θυρών περιλαμβάνεται ρητά στα τρία κυκλώματα ασφαλείας του §8.4.1 (μαζί με το κύκλωμα stop και το κύκλωμα επαφών κλειδαριών). Το κύκλωμα κλήσεων (ΙΙ, §8.4.5), το κύκλωμα οροφοένδειξης (ΙΙΙ, §8.4.7) και η ισοστάθμιση (IV, §8.4.2.1) είναι διαφορετικά, μη-ασφαλείας κυκλώματα του φρεατίου.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Κυκλώματα ασφαλείας: stop, επαφές θυρών, επαφές κλειδαριών
Τύπος διακόπτη ορόφων
Ερώτηση: Ο διακόπτης ορόφων είναι I. Μηχανικός. II. Ηλεκτρομηχανικός. III. Ηλεκτρονικός. IV. Κανένα από τα παραπάνω.
Απάντηση:
- §8.4.2. Ο διακόπτης ορόφων ενεργοποιείται μηχανικά από την κάμα (χωνί) πάνω στον θάλαμο, η οποία μετακινεί το μπράτσο του διακόπτη ανοίγοντας/κλείνοντας ηλεκτρικές επαφές («Επάνω στο θάλαμο είναι τοποθετημένη η κάμα (χωνί) το οποίο χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του διακόπτη ορόφων»). Ο πλήρως ηλεκτρονικός τρόπος οροφοεπιλογής, με μαγνητικούς διακόπτες, περιγράφεται ξεχωριστά ως «ηλεκτρονική οροφοδιαλογή».
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Ηλεκτρομηχανικός. Ο κλασσικός διακόπτης ορόφων συνδυάζει μηχανική ενεργοποίηση (μέσω της κάμας/χωνιού που είναι προσαρτημένη στον θάλαμο) με ηλεκτρική λειτουργία (άνοιγμα/κλείσιμο ηλεκτρικών επαφών) — άρα είναι ηλεκτρομηχανικός, όχι απλώς μηχανικός (Ι) ούτε αμιγώς ηλεκτρονικός (ΙΙΙ, που αφορά τη διαφορετική διάταξη της ηλεκτρονικής οροφοδιαλογής με μαγνητικούς διακόπτες).
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Διακόπτης ορόφων (κλασσικός): ηλεκτρομηχανικός, ενεργοποιείται από την κάμα (χωνί) του θαλάμου
Τροφοδοσία του φρένου
Ερώτηση: Για να λειτουργήσει το φρένο στους ανελκυστήρες πρέπει: I. Να τροφοδοτηθεί με ξεχωριστή γραμμή από τον πίνακα. II. Να τροφοδοτηθεί από το κύκλωμα χειρισμού. III. Να τροφοδοτηθεί από το κύκλωμα κλήσεων. IV. Λειτουργεί όταν κοπεί η τροφοδότηση του κινητήρα.
Απάντηση:
- §8.5.1. «Όταν το κύκλωμα λειτουργίας του ανελκυστήρα είναι απενεργοποιημένο (μανούβρες ανόδου-καθόδου 'εκτός'), τότε δεν τροφοδοτείται ο ηλεκτρομαγνήτης του φρένου με συνέπεια οι σιαγόνες του να είναι κλειστές (επενέργεια της πέδης).»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: IV. Λειτουργεί όταν κοπεί η τροφοδότηση του κινητήρα. Το φρένο των ανελκυστήρων είναι fail-safe: ο ηλεκτρομαγνήτης του φρένου τροφοδοτείται μόνο όσο είναι ενεργή μια μανούβρα ανόδου/καθόδου (δηλαδή όσο κινείται ο κινητήρας)· μόλις διακοπεί αυτή η τροφοδοσία (μανούβρες «εκτός», άρα και ο κινητήρας ακινητοποιείται), οι σιαγόνες του φρένου κλείνουν αυτόματα λόγω ελατηρίου και επενεργεί η πέδη. Δεν πρόκειται για ξεχωριστή γραμμή (Ι) ούτε για τροφοδοσία από το κύκλωμα κλήσεων (ΙΙΙ)· ούτε τροφοδοτείται γενικά «από το κύκλωμα χειρισμού» (ΙΙ) ανεξάρτητα, αλλά ειδικά μέσω των επαφών της ενεργής μανούβρας ανόδου/καθόδου.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Φρένο ανελκυστήρα = fail-safe: κλείνει (πέδηση) όταν κοπεί η τροφοδοσία/η μανούβρα του κινητήρα
Προϋποθέσεις ενεργοποίησης κλήσης
Ερώτηση: Για να ενεργοποιηθεί μια κλήση σ' έναν ανελκυστήρα πρέπει το κύκλωμα I. Των stop να είναι κλειστό. II. Των επαφών των θυρών να είναι κλειστό. III. Των κλειδαριών να είναι κλειστό. IV. Όλα μαζί τα παραπάνω.
Απάντηση:
- §8.4.1. «Η ηλεκτρική σύνδεση αυτών των εξαρτημάτων γίνεται σε σειρά και ελέγχεται άμεσα από τον πίνακα χειρισμού. Για να ενεργοποιηθεί οποιοσδήποτε χειρισμός στον ανελκυστήρα, πρέπει τα κυκλώματα αυτά να είναι κλειστά.» Το ίδιο επιβεβαιώνεται και στα παραδείγματα κυκλωμάτων κλήσεων του §8.6.1/§8.6.2, όπου η κλήση περνά διαδοχικά από το κύκλωμα stop, τις επαφές θυρών και τις επαφές κλειδαριών.
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: IV. Όλα μαζί τα παραπάνω. Τα τρία κυκλώματα ασφαλείας (stop, επαφές θυρών, επαφές κλειδαριών) συνδέονται σε σειρά και πρέπει να είναι όλα ταυτόχρονα κλειστά για να ενεργοποιηθεί οποιοσδήποτε χειρισμός/κλήση στον ανελκυστήρα — αν ανοίξει έστω και ένα από αυτά, δεν αποκαθίσταται το κύκλωμα και η κλήση δεν εκτελείται.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Κλήση ενεργή μόνο αν είναι ΟΛΑ κλειστά: stop + επαφές θυρών + επαφές κλειδαριών (σε σειρά)
Επαφή στο κύκλωμα του αυτόματου διακόπτη
Ερώτηση: Στο κύκλωμα του αυτόματου διακόπτη παρεμβαίνει η επαφή I. Του μαγνήτη. II. Του θερμικού. III. Ανόδου ή καθόδου. IV. Του ρελέ φωτισμού.
Απάντηση:
- §8.6.1. «Λειτουργία του κυκλώματος. Ο αυτόματος διακόπτης ελέγχει την παροχή τάσης στον πίνακα χειρισμού. Σε σειρά με το πηνίο του αυτόματου διακόπτη συνδέονται η επαφή του θερμικού, του ρελέ διαρροής και οι τερματικοί διακόπτες.»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Του θερμικού. Στο κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του αυτόματου διακόπτη παρεμβαίνουν σε σειρά η επαφή του θερμικού ηλεκτρονόμου, του ρελέ διαρροής και οι τερματικοί διακόπτες — όχι η επαφή του μαγνήτη μανδάλωσης (Ι), των ρελέ ανόδου/καθόδου (ΙΙΙ, που ανήκουν σε άλλο κύκλωμα, της μανούβρας κίνησης) ή του ρελέ φωτισμού (IV, που ανήκει στο κύκλωμα φωτισμού).
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Πηνίο αυτόματου διακόπτη ← επαφές θερμικού + ρελέ διαρροής + τερματικοί διακόπτες (σε σειρά)
Τροφοδοσία κυκλώματος απεγκλωβισμού
Ερώτηση: Το κύκλωμα απεγκλωβισμού στους υδραυλικούς ανελκυστήρες τροφοδοτείται I. Με 12 V από ανορθωτή στον πίνακα χειρισμού. II. Με 12 V από μπαταρία. III. Με 48V από ανορθωτή στον πίνακα χειρισμού. IV. Με 60V από ανορθωτή στον πίνακα χειρισμού.
Απάντηση:
- §8.6.2Β. «Αν κατά τη κίνηση του θαλάμου γίνει διακοπή ρεύματος, τότε ο αυτόματος AT και το ρελέ RS απενεργοποιούνται, οπότε πλέον έχουμε το κύκλωμα: + 12V (μπαταρία στον πίνακα χειρισμού)... Ρελέ απεγκλωβισμού ΑΡ. - 12V (μπαταρία στον πίνακα χειρισμού).» Βλ. επίσης §8.5.2: «ο δε μαγνήτης της βαλβίδας απεγκλωβισμού τροφοδοτείται από την μπαταρία στον πίνακα χειρισμού (12V DC).»
Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Με 12V από μπαταρία. Σε περίπτωση διακοπής ρεύματος (όταν χρειάζεται ο απεγκλωβισμός), το κύκλωμα του ρελέ απεγκλωβισμού ΑΡ και της βαλβίδας απεγκλωβισμού τροφοδοτείται με 12V DC από την μπαταρία του πίνακα χειρισμού — όχι από ανορθωτή (Ι, ΙΙΙ, IV), αφού ακριβώς σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει τριφασική τροφοδοσία για να λειτουργήσει ο ανορθωτής.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Απεγκλωβισμός (διακοπή ρεύματος): 12V DC από την μπαταρία του πίνακα χειρισμού
Κύκλωμα ισχύος και προστασίας κινητήρα ανελκυστήρα τριβής
Ερώτηση: Κάντε το σκαρίφημα του κυκλώματος παροχής ισχύος και προστασίας του κινητήρα ανελκυστήρα τριβής. Επεξηγήστε το ρόλο των εξαρτημάτων, που παρεμβάλλονται στο κύκλωμα αυτό.
Απάντηση:
- §8.3, §8.3.1-§8.3.4 (σχέδια 8.1-8.3). «Η ηλεκτρική ενέργεια (τριφασική ή μονοφασική) μεταφέρεται από τον πίνακα κοινοχρήστων του ακινήτου στο μηχανοστάσιο του ανελκυστήρα (σχέδιο 8.1)... Ο γενικός διακόπτης του μηχανοστασίου πρέπει να είναι ικανός να διακόπτει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα... Οι ασφάλειες βραδείας τήξης προστατεύουν από βραχυκυκλώματα... Όσοι κινητήρες πρέπει να προστατεύονται από υπερφορτίσεις με τη χρησιμοποίηση αυτόματων αποζευκτών... Στο βοηθητικό κύκλωμα συνδέονται οι τερματικοί διακόπτες ανόδου και καθόδου, καθώς και η επαφή του ρελέ διαφυγής (σχέδιο 8.3).»
Σύνοψη: (ενδεικτική) Το κύκλωμα ισχύος ενός απλού ανελκυστήρα τριβής (σχέδιο 8.3) περιλαμβάνει, με τη σειρά που διαρρέεται από το ρεύμα: (1) τον γενικό τριφασικό ασφαλειοδιακόπτη του μηχανοστασίου, που κλειδώνει στην ανοικτή/κλειστή θέση και επιλέγεται ώστε να διακόπτει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα (χωρίς ποτέ να διακόπτει τα κυκλώματα φωτισμού ή σήμανσης κινδύνου)· (2) τις ασφάλειες βραδείας τήξης, που προστατεύουν από βραχυκυκλώματα και επιλέγονται ανάλογα με το ρεύμα του κινητήρα και τον τρόπο εκκίνησής του (απευθείας, Υ-Δ, ή συνεχής ρύθμιση στροφών)· (3) τον αυτόματο αποζεύκτη (θερμικό στοιχείο/θερμικό ηλεκτρονόμο), που προστατεύει τον κινητήρα από υπερφορτίσεις διακόπτοντας ταυτόχρονα όλους τους ενεργούς αγωγούς τροφοδότησης· (4) το ρελέ διαφυγής (RΔ), που ανιχνεύει διαρροή ρεύματος προς τα μεταλλικά μέρη ή τη γη· (5) τους τερματικούς διακόπτες ανόδου (ΤΔΑ) και καθόδου (ΤΔΚ), τοποθετημένους στα άκρα των υπερδιαδρομών του θαλάμου, που θέτουν εκτός τάσης το κύκλωμα αν ο θάλαμος υπερβεί τη διαδρομή του· (6) το πηνίο του αυτόματου διακόπτη (Α/Τ), το οποίο τροφοδοτείται μέσα από τις παραπάνω επαφές ασφαλείας (θερμικό, ρελέ διαφυγής, τερματικοί διακόπτες) και ελέγχει την παροχή τάσης προς όλο τον πίνακα χειρισμού· και (7) τα ρελέ ισχύος (μανούβρες) ανόδου Α και καθόδου Κ, που τροφοδοτούν τελικά τον κινητήρα ανάλογα με την κατεύθυνση κίνησης. Αν ανοίξει οποιαδήποτε επαφή ασφαλείας του βοηθητικού κυκλώματος (θερμικό, ρελέ διαφυγής, τερματικός διακόπτης), το πηνίο του αυτόματου διακόπτη αποδιεγείρεται και όλο το κύκλωμα ισχύος τίθεται αμέσως «εκτός», ακινητοποιώντας τον ανελκυστήρα με ασφάλεια.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Κύκλωμα ισχύος: γενικός διακόπτης → ασφάλειες βραδείας τήξης → θερμικό/αυτόματος αποζεύκτης → ρελέ διαφυγής → τερματοδιακόπτες → πηνίο Α/Τ → ρελέ μανούβρας Α/Κ → κινητήρας
Ρόλος και κύκλωμα τροφοδοσίας του αυτόματου διακόπτη
Ερώτηση: Ποιος ο ρόλος του αυτόματου προστασίας σ' έναν ανελκυστήρα. Σχεδιάστε το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του αυτομάτου και περιγράψτε τα εξαρτήματα, που παρεμβάλλονται στο κύκλωμα καθώς και το ρόλο τους στην προστασία του ανελκυστήρα.
Απάντηση:
- §8.3.2, §8.6.1. «Όσοι κινητήρες πρέπει να προστατεύονται από υπερφορτίσεις με τη χρησιμοποίηση αυτόματων αποζευκτών. Οι αυτόματοι αποζεύκτες προκαλούν διακοπή σε όλους τους ενεργούς αγωγούς τροφοδότησης του κινητήρα.» «Ο αυτόματος διακόπτης ελέγχει την παροχή τάσης στον πίνακα χειρισμού. Σε σειρά με το πηνίο του αυτόματου διακόπτη συνδέονται η επαφή του θερμικού, του ρελέ διαρροής και οι τερματικοί διακόπτες.»
Σύνοψη: (ενδεικτική) Ο αυτόματος διακόπτης (αυτόματος αποζεύκτης, Α/Τ) είναι το κύριο όργανο προστασίας του ανελκυστήρα: ελέγχει την παροχή τάσης προς ολόκληρο τον πίνακα χειρισμού και, όταν ενεργοποιηθεί, διακόπτει ταυτόχρονα όλους τους ενεργούς αγωγούς τροφοδότησης του κινητήρα, προστατεύοντάς τον από υπερφορτίσεις και άλλα ηλεκτρικά σφάλματα. Το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του συνδέεται σε σειρά με τρεις κατηγορίες προστατευτικών επαφών: (α) την επαφή του θερμικού ηλεκτρονόμου, που ανοίγει όταν ο κινητήρας υπερθερμανθεί λόγω υπερφόρτισης, προστατεύοντας τις περιελίξεις του από καταστροφή· (β) την επαφή του ρελέ διαφυγής (RΔ), που ανοίγει αν ανιχνευθεί διαρροή ρεύματος προς τα μεταλλικά μέρη της εγκατάστασης ή τη γη, προστατεύοντας από ηλεκτροπληξία· και (γ) τους τερματικούς διακόπτες (ΤΔΑ, ΤΔΚ), που ανοίγουν αν ο θάλαμος υπερβεί τα όρια της κανονικής διαδρομής του (υπερδιαδρομές), αποτρέποντας σύγκρουση με την οροφή ή τον πυθμένα του φρεατίου. Όσο όλες αυτές οι επαφές παραμένουν κλειστές, το πηνίο του αυτόματου διακόπτη τροφοδοτείται και οι κύριες επαφές ισχύος του παραμένουν κλειστές, επιτρέποντας κανονική λειτουργία· αν έστω μία ανοίξει, το πηνίο αποδιεγείρεται, ανοίγουν οι κύριες επαφές και όλο το κύκλωμα ισχύος του ανελκυστήρα τίθεται αμέσως «εκτός», με αποτέλεσμα την ασφαλή ακινητοποίησή του.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Πηνίο αυτόματου διακόπτη: σε σειρά με επαφές θερμικού, ρελέ διαφυγής, τερματικών διακοπτών — ανοίγει το κύκλωμα ισχύος σε οποιοδήποτε σφάλμα
Το εύκαμπτο καλώδιο — περιγραφή και εγκατάσταση
Ερώτηση: Συνοπτική περιγραφή του εύκαμπτου καλωδίου των ανελκυστήρων. Πώς γίνεται η εγκατάστασή του;
Απάντηση:
- §8.4. «Η ηλεκτρική σύνδεση του θαλάμου με τον πίνακα χειρισμού γίνεται με το εύκαμπτο πλακέ καλώδιο. Σήμερα χρησιμοποιούνται συνήθως εύκαμπτα 20, 24 και 36 αγωγών, 0,75 mm2 ή 1,00 mm2. Οι πόλοι του εύκαμπτου καλωδίου διαθέτουν μόνωση PVC, είναι χρώματος μαύρου και οι αγωγοί είναι τοποθετημένοι παράλληλα και καλύπτονται συνολικά από μανδύα. Είναι ομαδοποιημένα ανά πέντε, ανάμεσα δε στις ομάδες αυτές προστίθεται νήμα απόσχισης. Η σήμανσή τους γίνεται με αριθμούς εκτός του αγωγού γείωσης, που έχει χρώμα πράσινο/κίτρινο. Το εύκαμπτο καλώδιο συνδέεται είτε απευθείας με τον πίνακα χειρισμού είτε μέσω ενός διακλαδωτήρα, ο οποίος τοποθετείται μέσα στο φρεάτιο στο μέσο περίπου της διαδρομής του θαλάμου.»
Σύνοψη: (ενδεικτική) Το εύκαμπτο καλώδιο (πλακέ τύπου) είναι το μέσο ηλεκτρικής σύνδεσης του κινούμενου θαλάμου με τον σταθερό πίνακα χειρισμού στο μηχανοστάσιο· μεταφέρει την τροφοδοσία και όλα τα σήματα ελέγχου (φωτισμός, κλήσεις, ενδείξεις, ασφάλεια) του θαλάμου. Σήμερα χρησιμοποιούνται συνήθως τύποι 20, 24 ή 36 αγωγών, διατομής 0,75 mm² ή 1,00 mm². Κατασκευαστικά, οι πόλοι του έχουν μόνωση PVC, χρώματος μαύρου, είναι τοποθετημένοι παράλληλα και καλύπτονται συνολικά από κοινό μανδύα· είναι ομαδοποιημένοι ανά πέντε αγωγούς, με νήμα απόσχισης ανάμεσα στις ομάδες για ευκολότερη αναγνώριση, ενώ η σήμανσή τους γίνεται με αριθμούς, εκτός από τον αγωγό γείωσης που διακρίνεται με το χαρακτηριστικό χρώμα πράσινο/κίτρινο. Η εγκατάστασή του γίνεται κρεμαστά μέσα στο φρεάτιο, ακολουθώντας την κίνηση του θαλάμου σε σχήμα «U» (αγκύλης) καθώς αυτός ανεβοκατεβαίνει, χωρίς να τεντώνεται ή να τρίβεται στα τοιχώματα του φρεατίου. Συνδέεται είτε απευθείας με τον πίνακα χειρισμού, είτε —συχνότερα σε μεγάλες διαδρομές— μέσω ενός διακλαδωτήρα τοποθετημένου περίπου στο μέσο της διαδρομής του θαλάμου, ο οποίος μειώνει το μηχανικό φορτίο και την καταπόνηση του καλωδίου· στο θάλαμο, η άλλη άκρη του καλωδίου καταλήγει σε αντίστοιχο διακλαδωτήρα προσαρμοσμένο πάνω σε αυτόν.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Εύκαμπτο (πλακέ) καλώδιο: 20/24/36 αγωγοί, 0,75-1,00 mm², μόνωση PVC μαύρη, ομαδοποίηση ανά 5 + νήμα απόσχισης, γείωση πράσινο/κίτρινο· εγκατάσταση κρεμαστή σε σχήμα U, με ή χωρίς ενδιάμεσο διακλαδωτήρα
Κύκλωμα φωτισμού και ενδείξεων — κατάσταση επαφών Rφ, Γ, Κ
Ερώτηση: Δίνεται το παρακάτω κύκλωμα φωτισμού και ενδείξεων. Περιγράψτε την κατάσταση των επαφών Rφ, Γ & Κ όταν ο θάλαμος: I. Είναι άδειος και σταματημένος σ' έναν όροφο με κλειστή πόρτα. II. Κινείται, και εξηγήστε τους λόγους.
Απάντηση:
- §8.4.4, §8.6.2Α. «Ο φωτισμός του θαλάμου ελέγχεται από κλειστές επαφές του ρελέ φωτισμού Rφ. Αυτό το ρελέ στην περίπτωση λειτουργίας του ανελκυστήρα (άνοδο ή κάθοδο) είναι απενεργοποιημένο... Όταν ο ανελκυστήρας δεν κινείται ή δεν έχει γενικά κληθεί, τότε το ρελέ Rφ είναι ενεργοποιημένο, δηλαδή οι επαφές Rφ είναι ανοικτές και το φως του θαλάμου σβηστό.» «...στο κύκλωμα φωτισμού του θαλάμου παρεμβάλλεται η κλειστή στην ηρεμία επαφή Rφ του ρελέ φωτισμού..., ενώ στα ενδεικτικά ανόδου-καθόδου παρεμβάλλονται οι επαφές Γ & Κ ελεγχόμενες από τα ρελέ Γ (γενικό ανόδου) και Κ (βαλβίδας καθόδου) αντίστοιχα.»
Σύνοψη: (ενδεικτική) I. Θάλαμος άδειος, σταματημένος σε όροφο, με κλειστή πόρτα (καμία κλήση σε εξέλιξη): το ρελέ φωτισμού Rφ είναι ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ, άρα οι (κλειστές στην ηρεμία) επαφές του Rφ είναι ΑΝΟΙΚΤΕΣ και το φως του θαλάμου είναι ΣΒΗΣΤΟ. Τα ρελέ Γ (γενικό ανόδου) και Κ (βαλβίδας καθόδου) είναι επίσης ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΑ, αφού δεν υπάρχει καμία μανούβρα κίνησης σε εξέλιξη· άρα οι επαφές τους στο κύκλωμα ενδείξεων παραμένουν στην κατάσταση ηρεμίας και καμία ενδεικτική λυχνία ανόδου/καθόδου δεν είναι αναμμένη. II. Θάλαμος σε κίνηση (άνοδος ή κάθοδος): το ρελέ φωτισμού Rφ είναι ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ — αυτό είναι συνειδητή επιλογή σχεδίασης, ώστε το φως του θαλάμου να είναι πάντα αναμμένο όσο ο ανελκυστήρας εξυπηρετεί επιβάτη (έχει δεχθεί κλήση/κινείται), για λόγους άνεσης και ασφάλειας των επιβατών· έτσι οι κλειστές στην ηρεμία επαφές του Rφ παραμένουν ΚΛΕΙΣΤΕΣ και το φως ΑΝΑΜΜΕΝΟ. Παράλληλα, ανάλογα με την κατεύθυνση της κίνησης, ενεργοποιείται είτε το ρελέ Γ (κατά την άνοδο) είτε το ρελέ Κ (κατά την κάθοδο, μέσω της βαλβίδας καθόδου στους υδραυλικούς ανελκυστήρες)· η αντίστοιχη επαφή Γ ή Κ κλείνει στο κύκλωμα ενδείξεων, ανάβοντας τη φωτεινή ένδειξη ανόδου ή καθόδου, ώστε οι επιβάτες/επισκέπτες ορόφων να γνωρίζουν την κατεύθυνση κίνησης του θαλάμου. Ο λόγος της αντίστροφης λογικής του Rφ (ενεργό=σβηστό φως, ανενεργό=αναμμένο φως) είναι η ασφάλεια: έτσι, ακόμη και αν κοπεί η τροφοδοσία του ρελέ φωτισμού για οποιονδήποτε λόγο (π.χ. βλάβη), το φως του θαλάμου παραμένει σβηστό μόνο όταν ο ανελκυστήρας είναι σε αναμονή, ενώ κατά τη διάρκεια της κίνησης (όταν είναι πιο σημαντικό να υπάρχει φωτισμός) το ρελέ είναι ούτως ή άλλως απενεργοποιημένο.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Ηρεμία (χωρίς κλήση): Rφ ενεργό → φως σβηστό, Γ/Κ ανενεργά. Κίνηση: Rφ ανενεργό → φως αναμμένο· Γ (άνοδος) ή Κ (κάθοδος) ενεργό ανάλογα με την κατεύθυνση
Κατάσταση ρελέ Μ, Κ, S στην κλήση Κ2 με ενεργό μαγνήτη μανδάλωσης
Ερώτηση: Δίνεται το παρακάτω κύκλωμα. Έστω ότι ο θάλαμος δέχεται την κλήση Κ2 και ο μαγνήτης μανδάλωσης των θυρών έχει ενεργοποιηθεί. Σε ποια κατάσταση θα είναι τα πηνία των ηλεκτρονόμων Μ, Κ & S και γιατί; Διευκρινίσεις: I. Ο ηλεκτρονόμος Rs είναι μόνιμα ενεργοποιημένος όταν ο πίνακας είναι υπό τάση. II. Ο ηλεκτρονόμος Γ ενεργοποιείται κατά την άνοδο.
Απάντηση:
- §8.6.2Β, 1. Άνοδος του θαλάμου. «Αν πιέσουμε το μπουτόν κλήσης Κ2, τότε αποκαθίσταται το κύκλωμα... Άρα το ρελέ R02 ενεργοποιείται... Οι ανοικτές επαφές των προρελέ RA1 & RA2 που κλείνουν ενεργοποιούν το... Προρελέ ανόδου S... ενεργοποιείται το προρελέ ανόδου S με αποτέλεσμα να κλείσει τις ανοικτές επαφές του αποκαθιστώντας το κύκλωμα:... Ρελέ γενικό βαλβίδων Μ... Έτσι ενεργοποιείται το γενικό ρελέ των βαλβίδων Μ.»
Σύνοψη: (ενδεικτική) Δεδομένου ότι η κλήση Κ2 αντιστοιχεί σε κίνηση προς τα πάνω (άνοδο, σύμφωνα με το παράδειγμα του βιβλίου) και ο μαγνήτης μανδάλωσης των θυρών έχει ήδη ενεργοποιηθεί (δηλαδή οι κλειδαριές έχουν ασφαλίσει και το κύκλωμα ασφαλείας 3...4 είναι κλειστό), η ακολουθία ενεργοποίησης είναι η εξής: το πάτημα του Κ2 ενεργοποιεί το ρελέ ορόφου R02, το οποίο —μέσα από τα κλειστά κυκλώματα ασφαλείας (stop, θύρες, κλειδαριές) και την επαφή του μόνιμα ενεργοποιημένου RS— ενεργοποιεί τα προρελέ ανόδου RA1 & RA2. Αυτά με τη σειρά τους ενεργοποιούν το προρελέ ανόδου S (μέσα από τις κλειστές επαφές RA1 και την κλειστή επαφή του ρελέ Κ, το οποίο παραμένει σε ηρεμία αφού πρόκειται για άνοδο, όχι κάθοδο). Το ενεργό S κλείνει τις επαφές του και ενεργοποιεί το γενικό ρελέ βαλβίδων Μ. Επομένως: το S είναι ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ (πρόκειται για κίνηση ανόδου, την οποία προετοιμάζει), το Μ είναι ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ (ενεργοποιείται από το S για να ανοίξουν οι βαλβίδες ανόδου), ενώ το Κ (ρελέ βαλβίδας καθόδου) παραμένει ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ (στην κατάσταση ηρεμίας), αφού η κλήση Κ2 αντιστοιχεί σε άνοδο και όχι σε κάθοδο — το Κ ενεργοποιείται μόνο σε κλήσεις που απαιτούν κίνηση προς τα κάτω, μέσω των προρελέ καθόδου RK1/RK2, τα οποία εδώ δεν ενεργοποιούνται καθόλου.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Κλήση Κ2 (άνοδος) + κλειδαριές ασφαλισμένες → S ενεργό, Μ ενεργό (βαλβίδες ανόδου), Κ ανενεργό (καμία κάθοδος)
Λειτουργία διακόπτη Υ-Δ όταν ενεργοποιούνται τα ρελέ S και Μ
Ερώτηση: Δίνεται το παρακάτω κύκλωμα. Έστω ότι οι επαφές ηρεμίας των ηλεκτρονόμων S και Μ θα κλείσουν όταν ενεργοποιηθούν οι αντίστοιχοι ηλεκτρονόμοι. Περιγράψτε τι θα συμβεί στο διακόπτη Υ - Δ στην παραπάνω κατάσταση.
Απάντηση:
- §8.6.2Β. «Ταυτόχρονα αποκαθίστανται τα κυκλώματα: + ανορθωτή. Επαφή S. Πηνίο χρονικού ηλεκτρονόμου. - ανορθωτή. + ανορθωτή Επαφή Μ Χρονικό καθυστέρησης των βαλβίδων ΧΡ.Μ. - ανορθωτή... Επομένως έχουμε την αποκατάσταση του παρακάτω κυκλώματος: Ε10 Επαφή RS. Επαφή ΧΡ.Μ (έχει κλείσει). Επαφή ΧΡ (έχει κλείσει). Γενικό ρελέ ανόδου Γ. Ε11. Άρα ενεργοποιείται το γενικό ρελέ ανόδου Γ και αποκαθίστανται τα παρακάτω κυκλώματα: 1. Ε10 Επαφή RS. Επαφή ΧΡ.Μ Επαφή ΧΡ Επαφή Γ που έχει κλείσει. Χρονικό Υ/Δ Επαφή Δ που είναι κλειστή. Πηνίο ρελέ αστέρα. Ε11... Μετά την παρέλευση του προκαθορισμένου χρόνου το χρονικό Υ/Δ συνδέει σε τρίγωνο και γίνεται κανονικά η τροφοδοσία του κινητήρα.»
Σύνοψη: (ενδεικτική) Όταν ενεργοποιούνται τα ρελέ S και Μ, οι αντίστοιχες επαφές τους κλείνουν και τροφοδοτούν διαδοχικά: το πηνίο του χρονικού ηλεκτρονόμου ΧΡ (μέσω της επαφής S) και το χρονικό καθυστέρησης βαλβίδων ΧΡ.Μ (μέσω της επαφής Μ). Μόλις κλείσουν οι επαφές ΧΡ και ΧΡ.Μ, τροφοδοτείται το γενικό ρελέ ανόδου Γ, το οποίο ενεργοποιείται. Η ενεργοποίηση του Γ, σε συνδυασμό με την (κλειστή στην ηρεμία) επαφή Δ του ρελέ τριγώνου, τροφοδοτεί και ενεργοποιεί το πηνίο του ρελέ αστέρα Υ και ταυτόχρονα το χρονικό Υ-Δ αρχίζει να μετρά τον προκαθορισμένο χρόνο εκκίνησης. Έτσι ο τριφασικός κινητήρας ξεκινά συνδεδεμένος σε αστέρα (Υ), ώστε να περιοριστεί το ρεύμα εκκίνησής του. Μετά την παρέλευση του προκαθορισμένου χρόνου, το χρονικό Υ-Δ αλλάζει κατάσταση: αποσυνδέει το ρελέ αστέρα Υ και ενεργοποιεί το ρελέ τριγώνου Δ, συνδέοντας πλέον τον κινητήρα σε τρίγωνο, οπότε η τροφοδοσία του γίνεται κανονικά (πλήρης τάση/ισχύς λειτουργίας). Πρόκειται δηλαδή για την κλασική μέθοδο εκκίνησης αστέρα-τριγώνου (Υ-Δ), που χρησιμοποιείται για τον περιορισμό του ρεύματος εκκίνησης του κινητήρα του υδραυλικού ανελκυστήρα.
Κριτήρια αξιολόγησης:
- S, Μ ενεργά → Γ ενεργό → χρονικό Υ-Δ ενεργοποιεί αστέρα (μειωμένο ρεύμα εκκίνησης) → μετά τον χρόνο, εναλλαγή σε τρίγωνο (κανονική λειτουργία)
Κατάσταση βαλβίδων ανόδου βα και ΒΑ κατά την κανονική άνοδο
Ερώτηση: Δίνεται το παρακάτω κύκλωμα. Ο θάλαμος του υδραυλικού ανελκυστήρα κινείται προς τα πάνω με συνέπεια να είναι ενεργοποιημένοι οι ηλεκτρονόμοι Γ, Μ, S, RA1 & RA2. Περιγράψτε την κατάσταση των βαλβίδων ανόδου βα και ΒΑ.
Απάντηση:
- §8.6.2Β. «Οι ανοικτές επαφές των προρελέ RA1 & RA2 που κλείνουν ενεργοποιούν το παρακάτω κύκλωμα:... 2. + ανορθωτή Επαφή Μ Επαφή Γ Επαφή RΣ1 που είναι κλειστή επειδή το ρελέ συντήρησης είναι απενεργοποιημένο. Επαφή RA2 Ηλεκτρομαγνήτη βαλβίδας μεγάλης ταχύτητας ανόδου ΒΑ Ηλεκτρομαγνήτη βαλβίδας μικρής ταχύτητας ανόδου βα. - ανορθωτή» και, στη συνέχεια: «Το άνοιγμα των επαφών RA2 θέτει 'εκτός' τη βαλβίδα μεγάλης ταχύτητας ανόδου ΒΑ και ο θάλαμος κινείται μέσα από τη βαλβίδα μικρής ταχύτητας ανόδου βα.»
Σύνοψη: (ενδεικτική) Όσο τα προρελέ RA1 & RA2 παραμένουν ενεργοποιημένα μαζί με τα ρελέ Γ (γενικό ανόδου), Μ (γενικό βαλβίδων) και S (προρελέ ανόδου) — δηλαδή όσο ο θάλαμος βρίσκεται ακόμη μακριά από τον όροφο-στόχο και κινείται με την κανονική (μεγάλη) ταχύτητα ανόδου — το κύκλωμα μέσα από τις επαφές Μ, Γ, RΣ1 (κλειστή, αφού το ρελέ συντήρησης είναι ανενεργό) και RA2 τροφοδοτεί ταυτόχρονα και τους δύο ηλεκτρομαγνήτες βαλβίδων ανόδου: τη βαλβίδα μεγάλης ταχύτητας ανόδου ΒΑ και τη βαλβίδα μικρής ταχύτητας ανόδου βα. Δηλαδή και οι δύο βαλβίδες είναι ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ/ΑΝΟΙΚΤΕΣ ταυτόχρονα, επιτρέποντας τη μέγιστη ροή λαδιού προς το έμβολο και επομένως την κίνηση του θαλάμου με τη μεγάλη (κανονική) ταχύτητα ανόδου. (Μόνο αργότερα, όταν ο θάλαμος πλησιάσει τον όροφο-στόχο και ο αντίστοιχος διακόπτης ορόφου διακόψει την τροφοδοσία των RA1 & RA2, θα απενεργοποιηθεί η βαλβίδα ΒΑ και θα παραμείνει ανοικτή μόνο η βα, ώστε ο θάλαμος να συνεχίσει με τη μικρή ταχύτητα μέχρι τη στάθμευση — κατάσταση που όμως δεν ισχύει στο δεδομένο σενάριο, αφού εκεί τα RA1 & RA2 είναι ρητά ενεργοποιημένα.)
Κριτήρια αξιολόγησης:
- Γ, Μ, S, RA1, RA2 όλα ενεργά → και οι δύο βαλβίδες ανόδου (ΒΑ μεγάλη + βα μικρή) ανοικτές → κίνηση με τη μεγάλη ταχύτητα ανόδου
