Λύσεις — Κεφάλαιο 8: Ηλεκτρικό Μέρος Ανελκυστήρων (σελ. 201-207) – ΑΝΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ Γ΄ ΕΠΑΛ

ΑΝΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ Γ΄ ΕΠΑΛ ΑΝΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ Γ΄ ΕΠΑΛ – ΛΥΣΕΙΣ – ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ Ασκήσεων Σχολικού Βιβλίου Λύσεις — Κεφάλαιο 8: Ηλεκτρικό Μέρος Ανελκυστήρων (σελ. 201-207) – ΑΝΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ Γ΄ ΕΠΑΛ

Λύσεις — Κεφάλαιο 8: Ηλεκτρικό Μέρος Ανελκυστήρων

Λύσεις στις 21 ερωτήσεις του κεφαλαίου 8: οι 14 ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής καλύπτουν τα πρότυπα ΕΝ 81.1/81.2, τις διατομές και χρωματισμούς αγωγών, τον γενικό διακόπτη και την προστασία του κινητήρα από ηλεκτρικά σφάλματα, τα εξαρτήματα και τους τύπους πινάκων χειρισμού (κλασσικός, ηλεκτρονικός, PLC), το εύκαμπτο καλώδιο, τα κυκλώματα ασφαλείας του φρεατίου, τον διακόπτη ορόφων, την τροφοδοσία του φρένου, τις προϋποθέσεις ενεργοποίησης μιας κλήσης, το κύκλωμα του αυτόματου διακόπτη και το κύκλωμα απεγκλωβισμού του υδραυλικού ανελκυστήρα. Οι 7 ερωτήσεις σύντομης ανάπτυξης αναλύουν το κύκλωμα ισχύος και προστασίας του κινητήρα ανελκυστήρα τριβής, τον ρόλο και το κύκλωμα του αυτόματου διακόπτη, το εύκαμπτο καλώδιο, καθώς και τρεις εφαρμογές ανάλυσης συγκεκριμένων κυκλωμάτων του υδραυλικού πίνακα (φωτισμός/ενδείξεις, ρελέ βαλβίδων σε κλήση ανόδου, διακόπτης Υ-Δ, κατάσταση βαλβίδων ανόδου).

Πρότυπα ηλεκτρικής εγκατάστασης ανελκυστήρα

Ερώτηση: Στις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις των ανελκυστήρων ισχύει I. Ο κτιριοδομικός κανονισμός. II. Ο ΕΝ 81.1 & ΕΝ 81.2. III. Ο οικοδομικός κανονισμός. IV. Οι ΚΕΗΕ.

Απάντηση:

§8.1. «Οι απαιτήσεις που αναφέρονται και αφορούν την ηλεκτρική εγκατάσταση του ανελκυστήρα, είναι σύμφωνες με τον ΕΝ 81.1 και ΕΝ 81.2.»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Ο ΕΝ 81.1 & ΕΝ 81.2. Το βιβλίο δηλώνει ρητά ότι οι απαιτήσεις της ηλεκτρικής εγκατάστασης είναι σύμφωνες με τα πρότυπα ΕΝ 81.1 και ΕΝ 81.2 (τα ίδια πρότυπα που καλύπτουν όλη την κατασκευή του ανελκυστήρα). Ο κτιριοδομικός κανονισμός (Ι) αφορά τις οικοδομικές απαιτήσεις εγκατάστασης (φρεάτιο, μηχανοστάσιο), ο οικοδομικός κανονισμός (ΙΙΙ) δεν αναφέρεται καθόλου στο κεφάλαιο, ενώ οι ΚΕΗΕ (Κανονισμός Εσωτερικών Ηλεκτρικών Εγκαταστάσεων, IV) αφορούν τη γενική οικοδομική ηλεκτρική εγκατάσταση, όχι ειδικά τον ανελκυστήρα.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Ηλεκτρική εγκατάσταση ανελκυστήρα → ΕΝ 81.1 & ΕΝ 81.2

Διατομή αγωγών κυκλώματος χειρισμού

Ερώτηση: Στα κυκλώματα χειρισμού χρησιμοποιούμε αγωγούς I. 1,5 mm² II. 0,8 mm² III. 2,5 mm² IV. 4 mm²

Απάντηση:

§8.2.1. «2. 1,5 mm2 για τους αγωγούς του κυκλώματος χειρισμού.»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: I. 1,5 mm². Το βιβλίο ορίζει ρητά διατομή 1,5 mm² για τους αγωγούς του κυκλώματος χειρισμού. Η διατομή 0,8 mm² (ΙΙ) χρησιμοποιείται για τους αγωγούς των φωτεινών ενδείξεων, η 2,5 mm² (ΙΙΙ) για τον αγωγό γείωσης, ενώ η 4 mm² (IV) δεν αναφέρεται στο κεφάλαιο για κανένα κύκλωμα.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Κύκλωμα χειρισμού: 1,5 mm² · γείωση: 2,5 mm² · φωτεινές ενδείξεις: 0,8 mm² · αγωγός κίνησης: ≥6 mm²

Χρώμα αγωγών επαφών θύρας

Ερώτηση: Οι αγωγοί που χρησιμοποιούνται για τις επαφές της πόρτας πρέπει να έχουν χρώμα I. Πράσινο II. Μπλε III. Καφέ IV. Κόκκινο

Απάντηση:

§8.2.1. «Για τις επαφές θύρας, χρώμα κόκκινο. Για τις επαφές προμανδάλωσης, χρώμα μπλε. Για τα κοντάκτ, χρώμα καφέ. Για το φωτισμό και τη σήμανση, χρώμα πράσινο.»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: IV. Κόκκινο. Οι αγωγοί των επαφών θύρας πρέπει υποχρεωτικά να έχουν χρώμα κόκκινο. Το μπλε (ΙΙ) αντιστοιχεί στις επαφές προμανδάλωσης, το καφέ (ΙΙΙ) στα κοντάκτ, ενώ το πράσινο (Ι) χρησιμοποιείται για τον φωτισμό και τη σήμανση.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Χρωματικός κώδικας: θύρα=κόκκινο, προμανδάλωση=μπλε, κοντάκτ=καφέ, φωτισμός/σήμανση=πράσινο

Τι διακόπτει ο γενικός διακόπτης μηχανοστασίου

Ερώτηση: Ο γενικός διακόπτης του μηχανοστασίου διακόπτει I. Το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. II. Το κύκλωμα φωτισμού φρεατίου και θαλάμου. III. Τα κυκλώματα σήμανσης. IV. Όλα τα παραπάνω.

Απάντηση:

§8.3.1. «Ο γενικός διακόπτης του μηχανοστασίου πρέπει να είναι ικανός να διακόπτει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα... Ο γενικός διακόπτης απαγορεύεται να διακόπτει τα κυκλώματα φωτισμού φρεατίου-μηχανοστασίου και θαλάμου καθώς και τα κυκλώματα σήμανσης κινδύνου.»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: I. Το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. Ο γενικός διακόπτης επιλέγεται με κριτήριο την ικανότητά του να διακόπτει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. Αντίθετα, απαγορεύεται ρητά να διακόπτει το κύκλωμα φωτισμού φρεατίου-θαλάμου (ΙΙ) και τα κυκλώματα σήμανσης κινδύνου (ΙΙΙ), αφού αυτά τροφοδοτούνται ξεχωριστά (μονοφασική παροχή, ή μπαταρία για τη σήμανση κινδύνου) — άρα το IV («όλα τα παραπάνω») είναι λάθος.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Γενικός διακόπτης: διακόπτει ρεύμα κινητήρα· ΔΕΝ διακόπτει φωτισμό ούτε σήμανση κινδύνου

Ηλεκτρικά σφάλματα προς αντιμετώπιση

Ερώτηση: Ηλεκτρικά σφάλματα που πρέπει ν' αντιμετωπίζονται στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του ανελκυστήρα είναι: I. Πτώση τάσης. II. Βραχυκύκλωμα σε κάποια αντίσταση ή πυκνωτή. III. Αναστροφή φάσεων. IV. Όλα τα παραπάνω.

Απάντηση:

§8.3.3. «Τα ηλεκτρικά σφάλματα που πρέπει να αντιμετωπίζονται είναι: 1. Έλλειψη τάσης. 2. Πτώση τάσης. 3. Σφάλμα μόνωσης... 5. Βραχυκύκλωμα ή διακοπή ηλεκτρικού στοιχείου (αντίσταση, πυκνωτής κ.λ.π.)... 10. Αναστροφή φάσεων.»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: IV. Όλα τα παραπάνω. Και οι τρεις περιπτώσεις —πτώση τάσης (Ι), βραχυκύκλωμα σε αντίσταση ή πυκνωτή (ΙΙ) και αναστροφή φάσεων (ΙΙΙ)— περιλαμβάνονται ρητά στον κατάλογο των 10 ηλεκτρικών σφαλμάτων που πρέπει να αντιμετωπίζονται στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του ανελκυστήρα.

Κριτήρια αξιολόγησης:

10 ηλεκτρικά σφάλματα προς αντιμετώπιση, μεταξύ αυτών πτώση τάσης, βραχυκύκλωμα στοιχείου, αναστροφή φάσεων

Απαραίτητο εξάρτημα πίνακα χειρισμού

Ερώτηση: Ένας πίνακας χειρισμού του ανελκυστήρα πρέπει οπωσδήποτε να περιέχει I. Ενδεικτικά της θέσης του θαλάμου. II. Μπουτόν κινδύνου. III. Επιτηρητή τάσης. IV. Κανένα από τα παραπάνω.

Απάντηση:

§8.3.5. «Τα κυριότερα από αυτά τα εξαρτήματα είναι: 1. Τα εξαρτήματα για την προστασία του κινητήρα... Ι. Επιτηρητής φάσεων... ΙΙ. Επιτηρητής τάσης που ελέγχει την πτώση ή την έλλειψη τάσης...» Τα εξαρτήματα του πίνακα «ποικίλουν ανάλογα με τον τύπο του πίνακα χειρισμού», όμως ο επιτηρητής τάσης αναφέρεται ρητά στα βασικά εξαρτήματα προστασίας κάθε πίνακα.

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: III. Επιτηρητή τάσης. Ο επιτηρητής τάσης, που ελέγχει την πτώση ή την έλλειψη τάσης, περιλαμβάνεται ρητά στα κυριότερα εξαρτήματα προστασίας που πρέπει να διαθέτει ο πίνακας χειρισμού. Τα ενδεικτικά θέσης θαλάμου (Ι) και το μπουτόν κινδύνου (ΙΙ) σχετίζονται με άλλα κυκλώματα (ενδείξεων, σήμανσης κινδύνου) που βρίσκονται στο φρεάτιο/θάλαμο και δεν αναφέρονται ως απαραίτητα εξαρτήματα του ίδιου του πίνακα χειρισμού στο §8.3.5.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Πίνακας χειρισμού → βασικά στοιχεία προστασίας: επιτηρητής φάσεων, επιτηρητής τάσης, χρονικός επιτηρητής διαδρομής, ρελέ διαρροής, θερμικός, ασφάλειες

Εξοπλισμός κλασσικών πινάκων

Ερώτηση: Οι κλασσικοί πίνακες χρησιμοποιούν I. Μικροηλεκτρονόμους. II. Τυπωμένα κυκλώματα. III. PLC. IV. Κανένα από τα παραπάνω.

Απάντηση:

§8.3.6.1. «Κλασσικός (συμβατικός) πίνακας. Η διαδικασία των αυτοματισμών στους πίνακες αυτούς γίνεται με τη χρήση μικροηλεκτρονόμων.»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: I. Μικροηλεκτρονόμους. Οι κλασσικοί (συμβατικοί) πίνακες υλοποιούν τους αυτοματισμούς τους με μικροηλεκτρονόμους. Τα τυπωμένα κυκλώματα (ΙΙ) χαρακτηρίζουν τον ηλεκτρονικό πίνακα (§8.3.6.2), ενώ το PLC (ΙΙΙ) χρησιμοποιείται μόνο σε ειδικές εγκαταστάσεις (§8.3.6.3).

Κριτήρια αξιολόγησης:

Κλασσικός πίνακας = μικροηλεκτρονόμοι · Ηλεκτρονικός = τυπωμένα κυκλώματα · PLC = ειδικές απαιτήσεις

Χρήση εύκαμπτου καλωδίου

Ερώτηση: Το εύκαμπτο καλώδιο στους ανελκυστήρες χρησιμοποιείται I. Σε περίπτωση κινδύνου. II. Για την ηλεκτρική σύνδεση θαλάμου - μηχανοστασίου. III. Για την ενεργοποίηση του διακόπτη αρπάγης. IV. Για την ενεργοποίηση του διακόπτη του ρυθμιστή ταχύτητας.

Απάντηση:

§8.4. «Η ηλεκτρική σύνδεση του θαλάμου με τον πίνακα χειρισμού γίνεται με το εύκαμπτο πλακέ καλώδιο.»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Για την ηλεκτρική σύνδεση θαλάμου-μηχανοστασίου (μέσω του πίνακα χειρισμού). Το εύκαμπτο καλώδιο μεταφέρει την ηλεκτρική τροφοδοσία και τα σήματα μεταξύ του κινούμενου θαλάμου και του πίνακα χειρισμού στο μηχανοστάσιο. Δεν σχετίζεται ειδικά με περιπτώσεις κινδύνου (Ι, που καλύπτονται από άλλα κυκλώματα σήμανσης) ούτε με την ενεργοποίηση της αρπάγης (ΙΙΙ) ή του ρυθμιστή ταχύτητας (IV), που είναι μηχανικές διατάξεις ασφαλείας με δικά τους κυκλώματα ασφαλείας stop.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Εύκαμπτο (πλακέ) καλώδιο: ηλεκτρική σύνδεση θαλάμου με πίνακα χειρισμού

Κυκλώματα ασφαλείας φρεατίου

Ερώτηση: Ένα από τα κυκλώματα ασφαλείας είναι το κύκλωμα I. Επαφών των θυρών. II. Κλήσεων. III. Οροφοένδειξης. IV. Ισοστάθμισης.

Απάντηση:

§8.4.1. «8.4.1 Ηλεκτρικά κυκλώματα ασφαλείας. Αυτά περιλαμβάνουν: Ι. Το κύκλωμα των stop... ΙΙ. Το κύκλωμα επαφών των θυρών... ΙΙΙ. Το κύκλωμα επαφών των κλειδαριών.»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: I. Επαφών των θυρών. Το κύκλωμα επαφών των θυρών περιλαμβάνεται ρητά στα τρία κυκλώματα ασφαλείας του §8.4.1 (μαζί με το κύκλωμα stop και το κύκλωμα επαφών κλειδαριών). Το κύκλωμα κλήσεων (ΙΙ, §8.4.5), το κύκλωμα οροφοένδειξης (ΙΙΙ, §8.4.7) και η ισοστάθμιση (IV, §8.4.2.1) είναι διαφορετικά, μη-ασφαλείας κυκλώματα του φρεατίου.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Κυκλώματα ασφαλείας: stop, επαφές θυρών, επαφές κλειδαριών

Τύπος διακόπτη ορόφων

Ερώτηση: Ο διακόπτης ορόφων είναι I. Μηχανικός. II. Ηλεκτρομηχανικός. III. Ηλεκτρονικός. IV. Κανένα από τα παραπάνω.

Απάντηση:

§8.4.2. Ο διακόπτης ορόφων ενεργοποιείται μηχανικά από την κάμα (χωνί) πάνω στον θάλαμο, η οποία μετακινεί το μπράτσο του διακόπτη ανοίγοντας/κλείνοντας ηλεκτρικές επαφές («Επάνω στο θάλαμο είναι τοποθετημένη η κάμα (χωνί) το οποίο χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του διακόπτη ορόφων»). Ο πλήρως ηλεκτρονικός τρόπος οροφοεπιλογής, με μαγνητικούς διακόπτες, περιγράφεται ξεχωριστά ως «ηλεκτρονική οροφοδιαλογή».

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Ηλεκτρομηχανικός. Ο κλασσικός διακόπτης ορόφων συνδυάζει μηχανική ενεργοποίηση (μέσω της κάμας/χωνιού που είναι προσαρτημένη στον θάλαμο) με ηλεκτρική λειτουργία (άνοιγμα/κλείσιμο ηλεκτρικών επαφών) — άρα είναι ηλεκτρομηχανικός, όχι απλώς μηχανικός (Ι) ούτε αμιγώς ηλεκτρονικός (ΙΙΙ, που αφορά τη διαφορετική διάταξη της ηλεκτρονικής οροφοδιαλογής με μαγνητικούς διακόπτες).

Κριτήρια αξιολόγησης:

Διακόπτης ορόφων (κλασσικός): ηλεκτρομηχανικός, ενεργοποιείται από την κάμα (χωνί) του θαλάμου

Τροφοδοσία του φρένου

Ερώτηση: Για να λειτουργήσει το φρένο στους ανελκυστήρες πρέπει: I. Να τροφοδοτηθεί με ξεχωριστή γραμμή από τον πίνακα. II. Να τροφοδοτηθεί από το κύκλωμα χειρισμού. III. Να τροφοδοτηθεί από το κύκλωμα κλήσεων. IV. Λειτουργεί όταν κοπεί η τροφοδότηση του κινητήρα.

Απάντηση:

§8.5.1. «Όταν το κύκλωμα λειτουργίας του ανελκυστήρα είναι απενεργοποιημένο (μανούβρες ανόδου-καθόδου 'εκτός'), τότε δεν τροφοδοτείται ο ηλεκτρομαγνήτης του φρένου με συνέπεια οι σιαγόνες του να είναι κλειστές (επενέργεια της πέδης).»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: IV. Λειτουργεί όταν κοπεί η τροφοδότηση του κινητήρα. Ο ηλεκτρομαγνήτης του φρένου τροφοδοτείται μόνο όσο είναι ενεργή μια μανούβρα ανόδου ή καθόδου (δηλαδή όσο τροφοδοτείται ο κινητήρας) και τότε οι σιαγόνες του ανοίγουν. Μόλις οι μανούβρες τεθούν «εκτός» (διακοπή τροφοδότησης του κινητήρα), ο ηλεκτρομαγνήτης δεν τροφοδοτείται, οι σιαγόνες κλείνουν και επενεργεί η πέδη. Δεν πρόκειται για ξεχωριστή γραμμή (Ι) ούτε για τροφοδοσία από το κύκλωμα κλήσεων (ΙΙΙ)· ούτε τροφοδοτείται γενικά «από το κύκλωμα χειρισμού» (ΙΙ) ανεξάρτητα, αλλά ειδικά μέσω των επαφών της ενεργής μανούβρας ανόδου/καθόδου.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Φρένο ανελκυστήρα: ο ηλεκτρομαγνήτης τροφοδοτείται μόνο όσο είναι ενεργή μανούβρα → σιαγόνες ανοικτές· μανούβρες «εκτός» → σιαγόνες κλειστές (επενέργεια της πέδης)

Προϋποθέσεις ενεργοποίησης κλήσης

Ερώτηση: Για να ενεργοποιηθεί μια κλήση σ' έναν ανελκυστήρα πρέπει το κύκλωμα I. Των stop να είναι κλειστό. II. Των επαφών των θυρών να είναι κλειστό. III. Των κλειδαριών να είναι κλειστό. IV. Όλα μαζί τα παραπάνω.

Απάντηση:

§8.4.1. «Η ηλεκτρική σύνδεση αυτών των εξαρτημάτων γίνεται σε σειρά και ελέγχεται άμεσα από τον πίνακα χειρισμού. Για να ενεργοποιηθεί οποιοσδήποτε χειρισμός στον ανελκυστήρα, πρέπει τα κυκλώματα αυτά να είναι κλειστά.» Το ίδιο επιβεβαιώνεται και στα παραδείγματα κυκλωμάτων κλήσεων του §8.6.1/§8.6.2, όπου η κλήση περνά διαδοχικά από το κύκλωμα stop, τις επαφές θυρών και τις επαφές κλειδαριών.

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: IV. Όλα μαζί τα παραπάνω. Τα τρία κυκλώματα ασφαλείας (stop, επαφές θυρών, επαφές κλειδαριών) συνδέονται σε σειρά και πρέπει να είναι όλα ταυτόχρονα κλειστά για να ενεργοποιηθεί οποιοσδήποτε χειρισμός/κλήση στον ανελκυστήρα — αν ανοίξει έστω και ένα από αυτά, δεν αποκαθίσταται το κύκλωμα και η κλήση δεν εκτελείται.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Κλήση ενεργή μόνο αν είναι ΟΛΑ κλειστά: stop + επαφές θυρών + επαφές κλειδαριών (σε σειρά)

Επαφή στο κύκλωμα του αυτόματου διακόπτη

Ερώτηση: Στο κύκλωμα του αυτόματου διακόπτη παρεμβαίνει η επαφή I. Του μαγνήτη. II. Του θερμικού. III. Ανόδου ή καθόδου. IV. Του ρελέ φωτισμού.

Απάντηση:

§8.6.1. «Λειτουργία του κυκλώματος. Ο αυτόματος διακόπτης ελέγχει την παροχή τάσης στον πίνακα χειρισμού. Σε σειρά με το πηνίο του αυτόματου διακόπτη συνδέονται η επαφή του θερμικού, του ρελέ διαρροής και οι τερματικοί διακόπτες.»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Του θερμικού. Στο κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του αυτόματου διακόπτη παρεμβαίνουν σε σειρά η επαφή του θερμικού ηλεκτρονόμου, του ρελέ διαρροής και οι τερματικοί διακόπτες — όχι η επαφή του μαγνήτη μανδάλωσης (Ι), των ρελέ ανόδου/καθόδου (ΙΙΙ, που ανήκουν σε άλλο κύκλωμα, της μανούβρας κίνησης) ή του ρελέ φωτισμού (IV, που ανήκει στο κύκλωμα φωτισμού).

Κριτήρια αξιολόγησης:

Πηνίο αυτόματου διακόπτη ← επαφές θερμικού + ρελέ διαρροής + τερματικοί διακόπτες (σε σειρά)

Τροφοδοσία κυκλώματος απεγκλωβισμού

Ερώτηση: Το κύκλωμα απεγκλωβισμού στους υδραυλικούς ανελκυστήρες τροφοδοτείται I. Με 12 V από ανορθωτή στον πίνακα χειρισμού. II. Με 12 V από μπαταρία. III. Με 48V από ανορθωτή στον πίνακα χειρισμού. IV. Με 60V από ανορθωτή στον πίνακα χειρισμού.

Απάντηση:

§8.6.2Β. «Αν κατά τη κίνηση του θαλάμου γίνει διακοπή ρεύματος, τότε ο αυτόματος AT και το ρελέ RS απενεργοποιούνται, οπότε πλέον έχουμε το κύκλωμα: + 12V (μπαταρία στον πίνακα χειρισμού)... Ρελέ απεγκλωβισμού ΑΡ. - 12V (μπαταρία στον πίνακα χειρισμού).» Βλ. επίσης §8.5.2: «ο δε μαγνήτης της βαλβίδας απεγκλωβισμού τροφοδοτείται από την μπαταρία στον πίνακα χειρισμού (12V DC).»

Σύνοψη: Σωστή επιλογή: II. Με 12V από μπαταρία. Σε περίπτωση διακοπής ρεύματος (όταν χρειάζεται ο απεγκλωβισμός), το κύκλωμα του ρελέ απεγκλωβισμού ΑΡ και της βαλβίδας απεγκλωβισμού τροφοδοτείται με 12V DC από την μπαταρία του πίνακα χειρισμού — όχι από ανορθωτή (Ι, ΙΙΙ, IV), αφού ακριβώς σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει τριφασική τροφοδοσία για να λειτουργήσει ο ανορθωτής.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Απεγκλωβισμός (διακοπή ρεύματος): 12V DC από την μπαταρία του πίνακα χειρισμού

Κύκλωμα ισχύος και προστασίας κινητήρα ανελκυστήρα τριβής

Ερώτηση: Κάντε το σκαρίφημα του κυκλώματος παροχής ισχύος και προστασίας του κινητήρα ανελκυστήρα τριβής. Επεξηγήστε το ρόλο των εξαρτημάτων, που παρεμβάλλονται στο κύκλωμα αυτό.

Απάντηση:

§8.3.1-§8.3.4 (σχέδιο 8.3). «Ο γενικός διακόπτης του μηχανοστασίου πρέπει να είναι ικανός να διακόπτει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα... Οι ασφάλειες βραδείας τήξης προστατεύουν από βραχυκυκλώματα... Οι αυτόματοι αποζεύκτες προκαλούν διακοπή σε όλους τους ενεργούς αγωγούς τροφοδότησης του κινητήρα.» «Στο βοηθητικό κύκλωμα συνδέονται οι τερματικοί διακόπτες ανόδου και καθόδου, καθώς και η επαφή του ρελέ διαφυγής. Όταν πιεσθεί το μπουτόν I τότε κυκλοφορεί ηλεκτρικό ρεύμα από το πηνίο του αυτόματου, το μπουτόν I, και τις κλειστές επαφές ΤΔΑ, ΤΔΚ, RE και 0... Ταυτόχρονα κλείνει και η βοηθητική επαφή του ρελέ Ra, δημιουργώντας την αυτοσυγκράτηση.»

Σύνοψη: (ενδεικτική) Σκαρίφημα: το κύκλωμα ισχύος ενός απλού ανελκυστήρα τριβής φαίνεται στο σχέδιο 8.3. Από τις τρεις φάσεις R, S, T της παροχής, το ρεύμα περνά διαδοχικά από (1) τον τριφασικό ασφαλειοδιακόπτη, (2) τον αυτόματο διακόπτη, (3) τα θερμικά και (4) τα ρελέ ισχύος (μανούβρες) ανόδου ή καθόδου και καταλήγει (5) στον κινητήρα. Το πηνίο του αυτόματου διακόπτη τροφοδοτείται από ένα βοηθητικό κύκλωμα, όπου συνδέονται σε σειρά οι τερματικοί διακόπτες ανόδου ΤΔΑ και καθόδου ΤΔΚ, η επαφή του ρελέ διαφυγής RE και τα μπουτόν 0 (διακοπή) και I (ζεύξη), ενώ παράλληλα στο μπουτόν I συνδέεται η βοηθητική επαφή Ra του αυτόματου διακόπτη. Ρόλος των εξαρτημάτων:

Ασφαλειοδιακόπτης (γενικός διακόπτης μηχανοστασίου): επιλέγεται ώστε να είναι ικανός να διακόπτει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα και για λόγους ασφαλείας κλειδώνει στην ανοικτή και κλειστή του θέση· δεν επιτρέπεται να διακόπτει τα κυκλώματα φωτισμού φρεατίου-μηχανοστασίου-θαλάμου και σήμανσης κινδύνου. Οι ασφάλειες βραδείας τήξης του προστατεύουν από βραχυκυκλώματα και επιλέγονται με βάση το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα και τον τρόπο εκκίνησής του.
Αυτόματος διακόπτης: διακόπτει ταυτόχρονα όλους τους ενεργούς αγωγούς τροφοδότησης του κινητήρα. Όταν πιεσθεί το μπουτόν I, ρεύμα περνά από το πηνίο του, το μπουτόν I και τις κλειστές επαφές ΤΔΑ, ΤΔΚ, RE και 0· το ρελέ ενεργοποιείται, κλείνει τις κύριες επαφές του και αποκαθιστά το κύκλωμα μέχρι τις μανούβρες, ενώ η βοηθητική επαφή Ra δημιουργεί την αυτοσυγκράτηση.
Θερμικά: προστατεύουν τον κινητήρα από υπερφορτίσεις.
Τερματικοί διακόπτες ΤΔΑ/ΤΔΚ και ρελέ διαφυγής RE: αν ανοίξει οποιαδήποτε από αυτές τις επαφές ασφαλείας του βοηθητικού κυκλώματος (υπερδιαδρομή θαλάμου ή διαρροή προς τα μεταλλικά μέρη/γη), το πηνίο του αυτόματου απενεργοποιείται και όλο το κύκλωμα ισχύος τίθεται «εκτός».
Ρελέ (μανούβρες) ανόδου και καθόδου: όποιο ενεργοποιηθεί μέσα από τον πίνακα χειρισμού τροφοδοτεί τον κινητήρα, ώστε να περιστραφεί με τέτοιο τρόπο που να ανεβάσει ή να κατεβάσει τον θάλαμο.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Κύκλωμα ισχύος (σχέδιο 8.3): ασφαλειοδιακόπτης → αυτόματος διακόπτης → θερμικά → μανούβρες ανόδου/καθόδου → κινητήρας· βοηθητικό κύκλωμα πηνίου αυτόματου: ΤΔΑ, ΤΔΚ, RE, μπουτόν 0 και I, αυτοσυγκράτηση Ra

Ρόλος και κύκλωμα τροφοδοσίας του αυτόματου διακόπτη

Ερώτηση: Ποιος ο ρόλος του αυτόματου προστασίας σ' έναν ανελκυστήρα. Σχεδιάστε το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του αυτομάτου και περιγράψτε τα εξαρτήματα, που παρεμβάλλονται στο κύκλωμα καθώς και το ρόλο τους στην προστασία του ανελκυστήρα.

Απάντηση:

§8.3.2, §8.6.1. «Όσοι κινητήρες πρέπει να προστατεύονται από υπερφορτίσεις με τη χρησιμοποίηση αυτόματων αποζευκτών. Οι αυτόματοι αποζεύκτες προκαλούν διακοπή σε όλους τους ενεργούς αγωγούς τροφοδότησης του κινητήρα.» «Ο αυτόματος διακόπτης ελέγχει την παροχή τάσης στον πίνακα χειρισμού. Σε σειρά με το πηνίο του αυτόματου διακόπτη συνδέονται η επαφή του θερμικού, του ρελέ διαρροής και οι τερματικοί διακόπτες.»

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ο αυτόματος διακόπτης (αυτόματος αποζεύκτης, Α/Τ) είναι το κύριο όργανο προστασίας του ανελκυστήρα: ελέγχει την παροχή τάσης προς ολόκληρο τον πίνακα χειρισμού και, όταν ενεργοποιηθεί, διακόπτει ταυτόχρονα όλους τους ενεργούς αγωγούς τροφοδότησης του κινητήρα, προστατεύοντάς τον από υπερφορτίσεις και άλλα ηλεκτρικά σφάλματα. Το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του συνδέεται σε σειρά με τρεις κατηγορίες προστατευτικών επαφών: (α) την επαφή του θερμικού ηλεκτρονόμου, που ανοίγει όταν ο κινητήρας υπερθερμανθεί λόγω υπερφόρτισης, προστατεύοντας τις περιελίξεις του από καταστροφή· (β) την επαφή του ρελέ διαφυγής (RΔ), που ανοίγει αν ανιχνευθεί διαρροή ρεύματος προς τα μεταλλικά μέρη της εγκατάστασης ή τη γη, προστατεύοντας από ηλεκτροπληξία· και (γ) τους τερματικούς διακόπτες (ΤΔΑ, ΤΔΚ), που ανοίγουν αν ο θάλαμος υπερβεί τα όρια της κανονικής διαδρομής του (υπερδιαδρομές), αποτρέποντας σύγκρουση με την οροφή ή τον πυθμένα του φρεατίου. Όσο όλες αυτές οι επαφές παραμένουν κλειστές, το πηνίο του αυτόματου διακόπτη τροφοδοτείται και οι κύριες επαφές ισχύος του παραμένουν κλειστές, επιτρέποντας κανονική λειτουργία· αν έστω μία ανοίξει, το πηνίο αποδιεγείρεται, ανοίγουν οι κύριες επαφές και όλο το κύκλωμα ισχύος του ανελκυστήρα τίθεται αμέσως «εκτός», με αποτέλεσμα την ασφαλή ακινητοποίησή του.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Πηνίο αυτόματου διακόπτη: σε σειρά με επαφές θερμικού, ρελέ διαφυγής, τερματικών διακοπτών — ανοίγει το κύκλωμα ισχύος σε οποιοδήποτε σφάλμα

Το εύκαμπτο καλώδιο — περιγραφή και εγκατάσταση

Ερώτηση: Συνοπτική περιγραφή του εύκαμπτου καλωδίου των ανελκυστήρων. Πώς γίνεται η εγκατάστασή του;

Απάντηση:

§8.4. «Η ηλεκτρική σύνδεση του θαλάμου με τον πίνακα χειρισμού γίνεται με το εύκαμπτο πλακέ καλώδιο. Σήμερα χρησιμοποιούνται συνήθως εύκαμπτα 20, 24 και 36 αγωγών, 0,75 mm2 ή 1,00 mm2. Οι πόλοι του εύκαμπτου καλωδίου διαθέτουν μόνωση PVC, είναι χρώματος μαύρου και οι αγωγοί είναι τοποθετημένοι παράλληλα και καλύπτονται συνολικά από μανδύα. Είναι ομαδοποιημένα ανά πέντε, ανάμεσα δε στις ομάδες αυτές προστίθεται νήμα απόσχισης. Η σήμανσή τους γίνεται με αριθμούς εκτός του αγωγού γείωσης, που έχει χρώμα πράσινο/κίτρινο. Το εύκαμπτο καλώδιο συνδέεται είτε απευθείας με τον πίνακα χειρισμού είτε μέσω ενός διακλαδωτήρα, ο οποίος τοποθετείται μέσα στο φρεάτιο στο μέσο περίπου της διαδρομής του θαλάμου.»

Σύνοψη: (ενδεικτική) Το εύκαμπτο καλώδιο (πλακέ τύπου) είναι το μέσο ηλεκτρικής σύνδεσης του θαλάμου με τον πίνακα χειρισμού· μέσω αυτού τροφοδοτούνται με ηλεκτρικό ρεύμα τα εξαρτήματα και οι συσκευές του θαλάμου. Σήμερα χρησιμοποιούνται συνήθως εύκαμπτα 20, 24 ή 36 αγωγών, διατομής 0,75 mm² ή 1,00 mm². Κατασκευαστικά, οι πόλοι του έχουν μόνωση PVC χρώματος μαύρου, οι αγωγοί είναι τοποθετημένοι παράλληλα και καλύπτονται συνολικά από μανδύα· είναι ομαδοποιημένοι ανά πέντε, με νήμα απόσχισης ανάμεσα στις ομάδες, ενώ η σήμανσή τους γίνεται με αριθμούς, εκτός από τον αγωγό γείωσης που έχει χρώμα πράσινο/κίτρινο. Εγκατάσταση: το εύκαμπτο καλώδιο συνδέεται είτε απευθείας με τον πίνακα χειρισμού είτε μέσω ενός διακλαδωτήρα, ο οποίος τοποθετείται μέσα στο φρεάτιο στο μέσο περίπου της διαδρομής του θαλάμου. Η άλλη άκρη του καλωδίου συνδέεται στον διακλαδωτήρα που είναι προσαρμοσμένος στον θάλαμο.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Εύκαμπτο (πλακέ) καλώδιο: 20/24/36 αγωγοί, 0,75-1,00 mm², μόνωση PVC μαύρη, ομαδοποίηση ανά 5 + νήμα απόσχισης, γείωση πράσινο/κίτρινο· σύνδεση απευθείας στον πίνακα ή μέσω διακλαδωτήρα στο μέσο της διαδρομής, άλλη άκρη στον διακλαδωτήρα του θαλάμου

Κύκλωμα φωτισμού και ενδείξεων — κατάσταση επαφών Rφ, Γ, Κ

Ερώτηση: Δίνεται το παρακάτω κύκλωμα φωτισμού και ενδείξεων. Περιγράψτε την κατάσταση των επαφών Rφ, Γ & Κ όταν ο θάλαμος: I. Είναι άδειος και σταματημένος σ' έναν όροφο με κλειστή πόρτα. II. Κινείται, και εξηγήστε τους λόγους.

Απάντηση:

§8.4.4. «Ο φωτισμός του θαλάμου ελέγχεται από κλειστές επαφές του ρελέ φωτισμού Rφ. Αυτό το ρελέ στην περίπτωση λειτουργίας του ανελκυστήρα (άνοδο ή κάθοδο) είναι απενεργοποιημένο... Όταν ο ανελκυστήρας δεν κινείται ή δεν έχει γενικά κληθεί, τότε το ρελέ Rφ είναι ενεργοποιημένο, δηλαδή οι επαφές Rφ είναι ανοικτές και το φως του θαλάμου σβηστό.» §8.4.6. «Η λυχνία «ΚΑΤΕΙΛΗΜΜΕΝΟ» τροφοδοτείται μέσα από μια κλειστή στην ηρεμία επαφή του ρελέ φωτισμού Rφ.» §8.6.2Α. «...στα ενδεικτικά ανόδου - καθόδου παρεμβάλλονται οι επαφές Γ & Κ ελεγχόμενες από τα ρελέ Γ (γενικό ανόδου) και Κ (βαλβίδας καθόδου) αντίστοιχα.»

Σύνοψη: (ενδεικτική) Στο κύκλωμα του σχήματος οι επαφές Rφ (στη λυχνία «ΚΑΤΕΙΛΗΜΜΕΝΟ» και στον φωτισμό θαλάμου) είναι κλειστές στην ηρεμία, ενώ οι επαφές Γ και Κ (στις ενδείξεις-βελάκια ανόδου και καθόδου) είναι ανοικτές στην ηρεμία. I. Θάλαμος άδειος, σταματημένος σε όροφο, με κλειστή πόρτα (δεν έχει κληθεί): το ρελέ φωτισμού Rφ είναι ενεργοποιημένο, άρα οι επαφές Rφ είναι ανοικτές: το φως του θαλάμου και η λυχνία «ΚΑΤΕΙΛΗΜΜΕΝΟ» είναι σβηστά. Τα ρελέ Γ (γενικό ανόδου) και Κ (βαλβίδας καθόδου) είναι απενεργοποιημένα, αφού δεν γίνεται κίνηση, άρα οι επαφές Γ και Κ είναι ανοικτές και οι ενδείξεις ανόδου-καθόδου σβηστές. II. Θάλαμος σε κίνηση: το ρελέ Rφ είναι απενεργοποιημένο, άρα οι επαφές Rφ είναι κλειστές: ανάβει το φως του θαλάμου και η λυχνία «ΚΑΤΕΙΛΗΜΜΕΝΟ». Κατά την άνοδο είναι ενεργοποιημένο το ρελέ Γ, οπότε η επαφή Γ κλείνει και ανάβει η ένδειξη ανόδου (η Κ μένει ανοικτή)· κατά την κάθοδο είναι ενεργοποιημένο το ρελέ Κ, οπότε η επαφή Κ κλείνει και ανάβει η ένδειξη καθόδου (η Γ μένει ανοικτή). Λόγοι: το ρελέ φωτισμού είναι απενεργοποιημένο (φως θαλάμου αναμμένο) όταν ο ανελκυστήρας έχει κληθεί από τον θάλαμο ή από τους ορόφους, όταν είναι ανοικτό κάποιο κύκλωμα ασφαλείας ή όταν έχει διακοπεί για οποιονδήποτε λόγο η τροφοδοσία του πηνίου του. Έτσι το φως του θαλάμου είναι αναμμένο κάθε φορά που ο ανελκυστήρας χρησιμοποιείται, ενώ η λυχνία «ΚΑΤΕΙΛΗΜΜΕΝΟ» δείχνει στους ορόφους ότι ο ανελκυστήρας εξυπηρετεί κλήση. Οι ενδείξεις ανόδου-καθόδου ανάβουν με την ενεργοποίηση των ρελέ ανόδου Γ και καθόδου Κ αντίστοιχα, ώστε να φαίνεται η κατεύθυνση κίνησης του θαλάμου.

Κριτήρια αξιολόγησης:

Ηρεμία (χωρίς κλήση): Rφ ενεργό → επαφές Rφ ανοικτές → φως θαλάμου και «ΚΑΤΕΙΛΗΜΜΕΝΟ» σβηστά· Γ, Κ ανοικτές. Κίνηση: Rφ ανενεργό → φως και «ΚΑΤΕΙΛΗΜΜΕΝΟ» αναμμένα· κλειστή η Γ (άνοδος) ή η Κ (κάθοδος)

Κατάσταση ρελέ Μ, Κ, S στην κλήση Κ2 με ενεργό μαγνήτη μανδάλωσης

Ερώτηση: Δίνεται το παρακάτω κύκλωμα. Έστω ότι ο θάλαμος δέχεται την κλήση Κ2 και ο μαγνήτης μανδάλωσης των θυρών έχει ενεργοποιηθεί. Σε ποια κατάσταση θα είναι τα πηνία των ηλεκτρονόμων Μ, Κ & S και γιατί; Διευκρινίσεις: I. Ο ηλεκτρονόμος Rs είναι μόνιμα ενεργοποιημένος όταν ο πίνακας είναι υπό τάση. II. Ο ηλεκτρονόμος Γ ενεργοποιείται κατά την άνοδο.

Απάντηση:

§8.6.2Β, 1. Άνοδος του θαλάμου. «Αν πιέσουμε το μπουτόν κλήσης Κ2, τότε αποκαθίσταται το κύκλωμα... Άρα το ρελέ R02 ενεργοποιείται... Οι ανοικτές επαφές των προρελέ RA1 & RA2 που κλείνουν ενεργοποιούν το... Προρελέ ανόδου S... ενεργοποιείται το προρελέ ανόδου S με αποτέλεσμα να κλείσει τις ανοικτές επαφές του αποκαθιστώντας το κύκλωμα:... Ρελέ γενικό βαλβίδων Μ... Έτσι ενεργοποιείται το γενικό ρελέ των βαλβίδων Μ.»

Σύνοψη: (ενδεικτική) Στο σχήμα ο διακόπτης ορόφου Δ1 βρίσκεται στη μεσαία θέση, άρα ο θάλαμος είναι σταματημένος στη στάση Δ1 και η κλήση Κ2 απαιτεί κίνηση προς τα πάνω (άνοδο), όπως στο παράδειγμα του βιβλίου. Αφού ο μαγνήτης μανδάλωσης έχει ενεργοποιηθεί, οι κλειδαριές έχουν ασφαλίσει και το κύκλωμα ασφαλείας 3...4 είναι κλειστό. Το πάτημα του Κ2 ενεργοποιεί το ρελέ ορόφου R02, και μέσα από τα κλειστά κυκλώματα ασφαλείας (stop, θύρες, κλειδαριές) και τον διακόπτη ορόφου ενεργοποιούνται τα προρελέ ανόδου RA1 & RA2. Η επαφή RA1 που κλείνει, μαζί με τις κλειστές επαφές RS (το RS είναι μόνιμα ενεργοποιημένο), RL (το ρελέ ισοστάθμισης είναι απενεργοποιημένο) και την κλειστή στην ηρεμία επαφή Κ, τροφοδοτεί το προρελέ ανόδου S, το οποίο ενεργοποιείται. Η επαφή S που κλείνει τροφοδοτεί το γενικό ρελέ βαλβίδων Μ, που επίσης ενεργοποιείται (και αυτοσυγκρατείται με τη δική του επαφή Μ). Επομένως: το S είναι ενεργοποιημένο, το Μ είναι ενεργοποιημένο, ενώ το Κ (ρελέ βαλβίδας καθόδου) μένει απενεργοποιημένο: τα προρελέ καθόδου RK1/RK2 δεν ενεργοποιούνται (η κλήση είναι για άνοδο), άρα η επαφή RK1 στον κλάδο του Κ μένει ανοικτή, και επιπλέον η κλειστή στην ηρεμία επαφή S στον ίδιο κλάδο ανοίγει όταν ενεργοποιηθεί το S, αποκλείοντας την τροφοδοσία του Κ (μανδάλωση ανόδου-καθόδου).

Κριτήρια αξιολόγησης:

Κλήση Κ2 με θάλαμο στη Δ1 (άνοδος) + κλειδαριές ασφαλισμένες → RA1/RA2 ενεργά → S ενεργό → Μ ενεργό· Κ ανενεργό (ανοικτές οι επαφές RK1 και S στον κλάδο του)

Λειτουργία διακόπτη Υ-Δ όταν ενεργοποιούνται τα ρελέ S και Μ

Ερώτηση: Δίνεται το παρακάτω κύκλωμα. Έστω ότι οι επαφές ηρεμίας των ηλεκτρονόμων S και Μ θα κλείσουν όταν ενεργοποιηθούν οι αντίστοιχοι ηλεκτρονόμοι. Περιγράψτε τι θα συμβεί στο διακόπτη Υ - Δ στην παραπάνω κατάσταση.

Απάντηση:

§8.6.2Β. «Ταυτόχρονα αποκαθίστανται τα κυκλώματα: + ανορθωτή. Επαφή S. Πηνίο χρονικού ηλεκτρονόμου. - ανορθωτή. + ανορθωτή Επαφή Μ Χρονικό καθυστέρησης των βαλβίδων ΧΡ.Μ. - ανορθωτή... Επομένως έχουμε την αποκατάσταση του παρακάτω κυκλώματος: Ε10 Επαφή RS. Επαφή ΧΡ.Μ (έχει κλείσει). Επαφή ΧΡ (έχει κλείσει). Γενικό ρελέ ανόδου Γ. Ε11. Άρα ενεργοποιείται το γενικό ρελέ ανόδου Γ και αποκαθίστανται τα παρακάτω κυκλώματα: 1. Ε10 Επαφή RS. Επαφή ΧΡ.Μ Επαφή ΧΡ Επαφή Γ που έχει κλείσει. Χρονικό Υ/Δ Επαφή Δ που είναι κλειστή. Πηνίο ρελέ αστέρα. Ε11... Μετά την παρέλευση του προκαθορισμένου χρόνου το χρονικό Υ/Δ συνδέει σε τρίγωνο και γίνεται κανονικά η τροφοδοσία του κινητήρα.»

Σύνοψη: (ενδεικτική) Όταν ενεργοποιούνται τα ρελέ S και Μ, οι αντίστοιχες επαφές τους κλείνουν και τροφοδοτούν διαδοχικά: το πηνίο του χρονικού ηλεκτρονόμου ΧΡ (μέσω της επαφής S) και το χρονικό καθυστέρησης βαλβίδων ΧΡ.Μ (μέσω της επαφής Μ). Μόλις κλείσουν οι επαφές ΧΡ και ΧΡ.Μ, τροφοδοτείται το γενικό ρελέ ανόδου Γ, το οποίο ενεργοποιείται. Η ενεργοποίηση του Γ, σε συνδυασμό με την (κλειστή στην ηρεμία) επαφή Δ του ρελέ τριγώνου, τροφοδοτεί και ενεργοποιεί το πηνίο του ρελέ αστέρα Υ και ταυτόχρονα το χρονικό Υ-Δ αρχίζει να μετρά τον προκαθορισμένο χρόνο εκκίνησης. Έτσι ο τριφασικός κινητήρας ξεκινά συνδεδεμένος σε αστέρα (Υ), ώστε να περιοριστεί το ρεύμα εκκίνησής του. Μετά την παρέλευση του προκαθορισμένου χρόνου, το χρονικό Υ-Δ αλλάζει κατάσταση: αποσυνδέει το ρελέ αστέρα Υ και ενεργοποιεί το ρελέ τριγώνου Δ, συνδέοντας πλέον τον κινητήρα σε τρίγωνο, οπότε η τροφοδοσία του γίνεται κανονικά (πλήρης τάση/ισχύς λειτουργίας). Πρόκειται δηλαδή για την κλασική μέθοδο εκκίνησης αστέρα-τριγώνου (Υ-Δ), που χρησιμοποιείται για τον περιορισμό του ρεύματος εκκίνησης του κινητήρα του υδραυλικού ανελκυστήρα.

Κριτήρια αξιολόγησης:

S, Μ ενεργά → ΧΡ και ΧΡ.Μ ενεργά → Γ ενεργό → χρονικό Υ-Δ ενεργοποιεί αστέρα (μειωμένο ρεύμα εκκίνησης) → μετά τον χρόνο, εναλλαγή σε τρίγωνο (κανονική λειτουργία)
Στο σχήμα το πηνίο Υ τροφοδοτείται μέσα από κλειστή στην ηρεμία επαφή Δ και το πηνίο Δ μέσα από κλειστή στην ηρεμία επαφή Υ, ώστε τα δύο ρελέ να μην ενεργοποιούνται ποτέ ταυτόχρονα

Κατάσταση βαλβίδων ανόδου βα και ΒΑ κατά την κανονική άνοδο

Ερώτηση: Δίνεται το παρακάτω κύκλωμα. Ο θάλαμος του υδραυλικού ανελκυστήρα κινείται προς τα πάνω με συνέπεια να είναι ενεργοποιημένοι οι ηλεκτρονόμοι Γ, Μ, S, RA1 & RA2. Περιγράψτε την κατάσταση των βαλβίδων ανόδου βα και ΒΑ.

Απάντηση:

§8.6.2Β. «Οι ανοικτές επαφές των προρελέ RA1 & RA2 που κλείνουν ενεργοποιούν το παρακάτω κύκλωμα:... 2. + ανορθωτή Επαφή Μ Επαφή Γ Επαφή RΣ1 που είναι κλειστή επειδή το ρελέ συντήρησης είναι απενεργοποιημένο. Επαφή RA2 Ηλεκτρομαγνήτη βαλβίδας μεγάλης ταχύτητας ανόδου ΒΑ Ηλεκτρομαγνήτη βαλβίδας μικρής ταχύτητας ανόδου βα. - ανορθωτή» και, στη συνέχεια: «Το άνοιγμα των επαφών RA2 θέτει 'εκτός' τη βαλβίδα μεγάλης ταχύτητας ανόδου ΒΑ και ο θάλαμος κινείται μέσα από τη βαλβίδα μικρής ταχύτητας ανόδου βα.»

Σύνοψη: (ενδεικτική) Στο κύκλωμα του σχήματος, από τον θετικό πόλο (+) του ανορθωτή, μέσα από τις επαφές Μ και την επαφή Γ, ξεκινούν δύο κλάδοι προς τις βαλβίδες ανόδου: (α) ο ηλεκτρομαγνήτης της βαλβίδας μικρής ταχύτητας ανόδου βα τροφοδοτείται απευθείας μετά την επαφή Γ· (β) ο ηλεκτρομαγνήτης της βαλβίδας μεγάλης ταχύτητας ανόδου ΒΑ τροφοδοτείται μέσα από τις επαφές RΣ1 και RΣ2 (κλειστές, αφού τα ρελέ συντήρησης είναι απενεργοποιημένα) και τις επαφές RA1 και RA2. Αφού είναι ενεργοποιημένα τα Μ και Γ, κλείνουν οι επαφές τους και η βαλβίδα βα είναι ενεργοποιημένη· αφού είναι ενεργοποιημένα και τα RA1 & RA2, κλείνουν και οι επαφές τους, οπότε και η βαλβίδα ΒΑ είναι ενεργοποιημένη. Επομένως και οι δύο βαλβίδες ανόδου (ΒΑ και βα) λειτουργούν ταυτόχρονα και ο θάλαμος ανεβαίνει με τη μεγάλη ταχύτητα. (Όταν ο θάλαμος φτάσει στη στάση-στόχο, ο διακόπτης ορόφου διακόπτει την τροφοδότηση των RA1 & RA2· οι επαφές RA2 ανοίγουν, η ΒΑ τίθεται «εκτός» και ο θάλαμος κινείται μόνο μέσα από τη βαλβίδα μικρής ταχύτητας βα μέχρι τη στάθμευση — κατάσταση που δεν ισχύει στο δεδομένο σενάριο.)

Κριτήρια αξιολόγησης:

Γ, Μ, RA1, RA2 ενεργά → κλειστές οι επαφές τους → και οι δύο βαλβίδες ανόδου (ΒΑ μεγάλη + βα μικρή) ενεργοποιημένες → κίνηση με τη μεγάλη ταχύτητα ανόδου· η βα εξαρτάται μόνο από Μ και Γ