Λύσεις — Ψεκασμός KE-Jetronic (σελ. 79-90) – ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Γ΄ ΕΠΑΛ

Λύσεις — Ψεκασμός KE-Jetronic

Λύσεις στις 'Εργασία για τους μαθητές' των Ασκήσεων 11-12: λειτουργία και εξαρτήματα του KE-Jetronic, σύγκριση με το KE3-Jetronic, επίπτωση βλάβης στον διακόπτη ρελαντί της πεταλούδας.

Λειτουργία KE-Jetronic και σύγκριση με KE3-Jetronic

Ερώτηση: Να περιγράψετε την βασική λειτουργία του συστήματος και των επί μέρους εξαρτημάτων. Να φέρετε πληροφορίες σχετικά με τις ομοιότητες και τις διαφορές που έχει το σύστημα ψεκασμού με ένα σύστημα ″KE3-Jetronic″.

Απάντηση:

• Να περιγράψετε την βασική λειτουργία του συστήματος και των επί μέρους εξαρτημάτων.
• Να φέρετε πληροφορίες σχετικά με τις ομοιότητες και τις διαφορές που έχει το σύστημα ψεκασμού με ένα σύστημα ″KE3-Jetronic″.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Το KE-Jetronic βασίζεται στη μηχανική αρχή του K-Jetronic (συνεχής ψεκασμός μέσω πλάκας πίεσης και διανομέα καυσίμου), προσθέτοντας περισσότερους ηλεκτρονικούς αισθητήρες για βελτιωμένη λειτουργία. Ο μετρητής ροής αέρα (κλαπέτο + ποτενσιόμετρο) δίνει το βασικό σήμα φορτίου, με το οποίο η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου υπολογίζει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου. Ο διακόπτης θέσης πεταλούδας γκαζιού ενημερώνει τη μονάδα για το ρελαντί και το πλήρες άνοιγμα, ενεργοποιώντας αντίστοιχα ρύθμιση ρελαντί ή αποκοπή/εμπλουτισμό καυσίμου, ενώ αποτελεί και παράμετρο για την προπορεία/βραδυπορεία της ανάφλεξης. Ο αισθητήρας οξυγόνου αναπροσαρμόζει συνεχώς την ποσότητα καυσίμου για βέλτιστη καύση, και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού δίνει πληροφορία για τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Στην έξοδο, ο ηλεκτρομαγνητικός ρυθμιστής πίεσης ελέγχει την πλάκα πίεσης που καθορίζει την τελική ποσότητα καυσίμου προς τα μπεκ (με βάση φορτίο, θερμοκρασία, θέση πεταλούδας και τιμή λ), ενώ η βαλβίδα πρόσθετου αέρα διατηρεί σταθερές τις χαμηλές στροφές ρελαντί. Σε σύγκριση με το KE3-Jetronic, οι ομοιότητες είναι θεμελιώδεις -ίδια μηχανική βάση συνεχούς ψεκασμού με πλάκα πίεσης και μετρητή ροής αέρα- ενώ η κύρια διαφορά είναι ότι το KE3-Jetronic διαθέτει μια πιο εξελιγμένη, ψηφιακά ελεγχόμενη ηλεκτρονική μονάδα, με ακριβέστερο έλεγχο της τιμής λ, καλύτερη προσαρμογή στις σύγχρονες απαιτήσεις εκπομπών ρύπων και συνήθως πρόσθετες δυνατότητες αυτοδιάγνωσης, σε σχέση με το απλούστερο ηλεκτρονικό κύκλωμα του βασικού KE-Jetronic.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• KE-Jetronic: μηχανική βάση K-Jetronic + περισσότεροι αισθητήρες (φορτίο, οξυγόνο, θερμοκρασία)· KE3-Jetronic ίδια μηχανική βάση αλλά πιο εξελιγμένη/ψηφιακή ηλεκτρονική μονάδα (ακριβέστερο λ, χαμηλότεροι ρύποι)

Πρόβλημα όταν το σήμα διακόπτη ρελαντί δεν φτάνει στη μονάδα

Ερώτηση: Να περιγράψετε τι πρόβλημα παρουσιάζεται στη λειτουργία του συστήματος, όταν το σήμα του διακόπτη ρελαντί της πεταλούδας δεν φτάνει στην ηλεκτρονική μονάδα.

Απάντηση:

• Να περιγράψετε τι πρόβλημα παρουσιάζεται στη λειτουργία του συστήματος, όταν το σήμα του διακόπτη ρελαντί της πεταλούδας δεν φτάνει στην ηλεκτρονική μονάδα.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ο διακόπτης ρελαντί της πεταλούδας γκαζιού ενημερώνει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ότι η πεταλούδα βρίσκεται στην κλειστή θέση (ρελαντί), ώστε η μονάδα να ενεργοποιήσει τη σωστή λειτουργία ρύθμισης του ρελαντί (μέσω της βαλβίδας/βηματικού ρυθμιστή πρόσθετου αέρα) και να προσαρμόσει ανάλογα την ποσότητα καυσίμου. Αν το σήμα αυτό δεν φτάνει στην ηλεκτρονική μονάδα -λόγω διακοπής στην καλωδίωση, οξειδωμένων επαφών ή βλάβης του ίδιου του διακόπτη- η μονάδα ελέγχου δεν μπορεί πλέον να «καταλάβει» ότι ο οδηγός έχει αφήσει τελείως το γκάζι. Στην πράξη αυτό οδηγεί σε ασταθές, πολύ υψηλό ή πολύ χαμηλό ρελαντί (ακόμη και σβήσιμο του κινητήρα στις χαμηλές στροφές), αφού η μονάδα δεν ενεργοποιεί σωστά τη ρύθμιση ρελαντί ούτε τη σχετική διόρθωση του μίγματος καυσίμου σε αυτή τη συνθήκη λειτουργίας. Επιπλέον, μπορεί να επηρεαστεί και η λειτουργία αποκοπής καυσίμου κατά την επιβράδυνση (φρενάρισμα με κλειστό γκάζι), αφού και αυτή βασίζεται στο σήμα του ίδιου διακόπτη, με πιθανή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των ρύπων σε τέτοιες συνθήκες.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Χωρίς σήμα από τον διακόπτη ρελαντί: η μονάδα δεν ενεργοποιεί σωστά τη ρύθμιση ρελαντί → ασταθές/λάθος ρελαντί ή σβήσιμο, και πιθανή απώλεια της αποκοπής καυσίμου στην επιβράδυνση