Λύσεις — Ψεκασμός L-Jetronic (σελ. 91-106) – ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Γ΄ ΕΠΑΛ

Λύσεις — Ψεκασμός L-Jetronic

Λύσεις στις 'Εργασία για τους μαθητές' απαντήσιμες μέσω της θεωρίας (Ασκήσεις 13 και 15): λειτουργία L-Jetronic, σύγκριση με LE-Jetronic, επίπτωση βλάβης μετρητή ροής αέρα και διαφορές παραλλαγών L/LE/LU/LH/LE2-LE3. Η Άσκηση 14 εξαιρέθηκε (ζητά συγκεκριμένες τιμές μέτρησης του LE2/LE3-Jetronic από τεχνικά εγχειρίδια κατασκευαστή, εκτός του υλικού του βιβλίου).

Λειτουργία L-Jetronic και σύγκριση με LE-Jetronic

Ερώτηση: Να περιγράψετε την βασική λειτουργία του συστήματος και των επί μέρους εξαρτημάτων. Να φέρετε πληροφορίες σχετικά με τις ομοιότητες και τις διαφορές που έχει το σύστημα ψεκασμού με ένα σύστημα ″LE-Jetronic″.

Απάντηση:

• Να περιγράψετε την βασική λειτουργία του συστήματος και των επί μέρους εξαρτημάτων.
• Να φέρετε πληροφορίες σχετικά με τις ομοιότητες και τις διαφορές που έχει το σύστημα ψεκασμού με ένα σύστημα ″LE-Jetronic″.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Το L-Jetronic είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων: μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (εγκέφαλος) φροντίζει ταυτόχρονα τόσο για τη σωστή ποσότητα καυσίμου σε όλα τα μπεκ (ένα μπεκ ανά κύλινδρο) όσο και για την ποιότητα της ανάφλεξης σε όλο το πεδίο στροφών/φορτίου. Ο μετρητής ροής όγκου αέρα (κλαπέτο που κινείται με τη ροή αέρα και οδηγεί έναν δρομέα πάνω σε επιφάνεια αντίστασης) δίνει το βασικό σήμα φορτίου, με βάση το οποίο υπολογίζεται η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου· σε αυτόν είναι συνήθως ενσωματωμένος και ο αισθητήρας θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα. Ο διακόπτης πεταλούδας γκαζιού ενημερώνει τη μονάδα στο ρελαντί και στο φουλ γκάζι (αποκοπή/εμπλουτισμό καυσίμου, ρύθμιση ρελαντί), ενώ ο αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα δίνει πληροφορία θερμοκρασίας λειτουργίας. Η μονάδα ελέγχου, συνδυάζοντας όλα αυτά τα σήματα, ρυθμίζει τον χρόνο ανοίγματος (ψεκασμού) κάθε ηλεκτρομαγνητικού μπεκ. Σε σύγκριση με το LE-Jetronic, η βασική ομοιότητα είναι ότι διατηρείται η ίδια αρχή μέτρησης του αέρα (μηχανικός μετρητής ροής όγκου με κλαπέτο) και η ίδια γενική αρχιτεκτονική ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Η διαφορά είναι ότι το LE-Jetronic διαθέτει πιο εξελιγμένη και ολοκληρωμένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, με περισσότερες λειτουργίες καθαρά ηλεκτρονικού ελέγχου (π.χ. ακριβέστερη ρύθμιση λ, καλύτερος έλεγχος ρελαντί, πιο σύγχρονη αυτοδιάγνωση) σε σχέση με το απλούστερο βασικό L-Jetronic.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• L-Jetronic: ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων, βασικό σήμα από μετρητή ροής όγκου αέρα (κλαπέτο)· LE-Jetronic ίδια αρχή μέτρησης αλλά πιο εξελιγμένη/ολοκληρωμένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Πρόβλημα από μη λειτουργικό μετρητή ροής αέρα και οικογένεια παραλλαγών

Ερώτηση: α) Να περιγράψετε τι πρόβλημα παρουσιάζεται στην λειτουργία του συστήματος όταν το σήμα του μετρητή ροής αέρα δεν φτάνει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. β) Να περιγράψετε τις διαφορές στις παραλλαγές των συστημάτων L-LE-LU-LH-LE2/LE3 JETRONIC σύμφωνα με τις ονομασίες τους.

Απάντηση:

• α) Να περιγράψετε τι πρόβλημα παρουσιάζεται στην λειτουργία του συστήματος όταν το σήμα του μετρητή ροής αέρα δεν φτάνει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• β) Να περιγράψετε τις διαφορές στις παραλλαγές των συστημάτων L-LE-LU-LH-LE2/LE3 JETRONIC σύμφωνα με τις ονομασίες τους.

Σύνοψη: (ενδεικτική) α) Ο μετρητής ροής αέρα δίνει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου το βασικό σήμα φορτίου, με το οποίο υπολογίζεται η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου για κάθε κατάσταση λειτουργίας. Αν το σήμα του δεν φτάνει στη μονάδα ελέγχου -λόγω διακοπής καλωδίωσης, κακής επαφής στη φίσα ή βλάβης του ίδιου του αισθητήρα- η μονάδα χάνει την πιο κρίσιμη πληροφορία εισόδου του συστήματος και δεν μπορεί να υπολογίσει σωστά την ποσότητα καυσίμου που πρέπει να ψεκαστεί σε σχέση με τον πραγματικό εισερχόμενο αέρα. Στην πράξη αυτό οδηγεί σε πολύ φτωχό ή πολύ πλούσιο μίγμα (ανάλογα με το πώς αντιδρά η μονάδα ελέγχου στην απουσία σήματος - συνήθως περνά σε προκαθορισμένη λειτουργία ανάγκης με σταθερή, κατά προσέγγιση ποσότητα καυσίμου), με συμπτώματα όπως δυσκολία εκκίνησης, ασταθές ή πολύ υψηλό ρελαντί, τραντάγματα, απώλεια ισχύος στην επιτάχυνση, αυξημένη κατανάλωση και αυξημένους ρύπους, ενώ συνήθως ανάβει η ενδεικτική λυχνία βλάβης. β) Στην οικογένεια Bosch Jetronic, το γράμμα «L» δηλώνει μέτρηση όγκου αέρα (Luft) με μηχανικό κλαπέτο· το «LE» προσθέτει μια πιο εξελιγμένη και ολοκληρωμένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου πάνω στην ίδια βασική αρχή μέτρησης όγκου· τα «LU» και «LH» αντικαθιστούν το μηχανικό κλαπέτο με μετρητή ροής μάζας αέρα θερμαινόμενου σύρματος (Hitzdraht -εξ ου και το «Η»), χωρίς κινούμενα μηχανικά μέρη και με ακριβέστερη μέτρηση της πραγματικής μάζας αέρα (όχι μόνο του όγκου)· ενώ τα «LE2» και «LE3» αντιπροσωπεύουν διαδοχικά πιο εξελιγμένες, ψηφιακά ελεγχόμενες γενιές με καλύτερη προσαρμογή στις σύγχρονες απαιτήσεις εκπομπών ρύπων και πιο ολοκληρωμένη αυτοδιάγνωση.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• α) Χωρίς σήμα μετρητή ροής αέρα → λάθος υπολογισμός καυσίμου, φτωχό/πλούσιο μίγμα, δύσκολη εκκίνηση, ασταθές ρελαντί, απώλεια ισχύος, λυχνία βλάβης· β) L=μέτρηση όγκου με κλαπέτο, LE=πιο εξελιγμένη ηλεκτρονική μονάδα, LU/LH=μέτρηση μάζας με θερμό σύρμα, LE2/LE3=ακόμη πιο εξελιγμένες ψηφιακές γενιές