Λύσεις — Ψεκασμός MONO-Jetronic (σελ. 107-118) – ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Γ΄ ΕΠΑΛ

Λύσεις — Ψεκασμός MONO-Jetronic

Λύση στην 'Εργασία για τους μαθητές' της Άσκησης 16: διαφορές ανοιχτής (Άσκηση 16) και κλειστής (Άσκηση 17) έκδοσης Mono-Jetronic, σύγκριση με το Mono-Motronic. Η δεύτερη ζητούμενη εργασία της Άσκησης 17 εξαιρέθηκε (ζητά έρευνα σε τεχνικά εγχειρίδια για σύγκριση συγκεκριμένων εμπορικών συστημάτων Bosch A2.2 και Weber MIW Centrajet 2, εκτός του υλικού του βιβλίου).

Διαφορές ανοιχτής/κλειστής έκδοσης Mono-Jetronic και σύγκριση με Mono-Motronic

Ερώτηση: Να περιγράψετε τις βασικές διαφορές του συστήματος και των επί μέρους εξαρτημάτων στην άσκηση Νο16 και στην άσκηση Νο17. Να φέρετε πληροφορίες σχετικά με τις ομοιότητες και τις διαφορές που έχει το σύστημα ψεκασμού με ένα σύστημα ″Mono-Motronic″.

Απάντηση:

• Να περιγράψετε τις βασικές διαφορές του συστήματος και των επί μέρους εξαρτημάτων στην άσκηση Νο16 και στην άσκηση Νο17.
• Να φέρετε πληροφορίες σχετικά με τις ομοιότητες και τις διαφορές που έχει το σύστημα ψεκασμού με ένα σύστημα ″Mono-Motronic″.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Οι δύο ασκήσεις παρουσιάζουν τις δύο βασικές εκδόσεις του ίδιου συστήματος Mono-Jetronic. Στην Άσκηση 16 παρουσιάζεται η απλούστερη, «ανοιχτή» έκδοση, χωρίς αισθητήρα οξυγόνου: η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παίρνει σήματα από τους βασικούς αισθητήρες (θέση πεταλούδας γκαζιού, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, θερμοκρασία αέρα) και ρυθμίζει τον κεντρικό εγχυτήρα χωρίς καμία ανάδραση από τα καυσαέρια, δηλαδή σε ανοιχτό βρόχο ελέγχου. Στην Άσκηση 17 παρουσιάζεται η πιο εξελιγμένη, «κλειστή» έκδοση, στην οποία προστίθενται ο αισθητήρας οξυγόνου (λήπτης λάμδα), ένας ξεχωριστός διακόπτης ρελαντί (ανεξάρτητος από τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας) και ένα βηματικό μοτέρ ρύθμισης ρελαντί, ενώ όλο το σύστημα διαθέτει πλήρη ενσωματωμένη αυτοδιάγνωση, με δικό του κωδικό βλάβης για τον ίδιο τον εγκέφαλο (ECU). Χάρη στον αισθητήρα οξυγόνου, η κλειστή έκδοση εξασφαλίζει πάντα τη σωστή σύνθεση του μίγματος γύρω από τη στοιχειομετρική αναλογία, ακόμη και κάτω από μεταβαλλόμενες συνθήκες πορείας, κάτι που η ανοιχτή έκδοση δεν μπορεί να κάνει. Και οι δύο εκδόσεις μοιράζονται όμως την ίδια βασική «καρδιά»: το σώμα ψεκασμού με τον κεντρικό ηλεκτρομαγνητικό εγχυτήρα πάνω από την πεταλούδα γκαζιού. Σε σχέση με το Mono-Motronic, η ομοιότητα είναι ότι διατηρείται ακριβώς ο ίδιος κεντρικός εγχυτήρας πάνω από την πεταλούδα γκαζιού για τον ψεκασμό του καυσίμου. Η βασική διαφορά είναι ότι το Mono-Motronic ενσωματώνει στην ίδια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου όχι μόνο τη λειτουργία του ψεκασμού καυσίμου (όπως το Mono-Jetronic) αλλά και τη λειτουργία της ανάφλεξης, προσφέροντας ενοποιημένη διαχείριση κινητήρα, καλύτερο συντονισμό ψεκασμού-ανάφλεξης και ακριβέστερο έλεγχο εκπομπών ρύπων.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Άσκηση 16 = ανοιχτή έκδοση (χωρίς αισθητήρα οξυγόνου, ανοιχτός βρόχος)· Άσκηση 17 = κλειστή έκδοση (με αισθητήρα οξυγόνου, διακόπτη ρελαντί, βηματικό μοτέρ, πλήρη αυτοδιάγνωση)· Mono-Motronic = ίδιος κεντρικός εγχυτήρας αλλά ενοποιεί ψεκασμό+ανάφλεξη σε μία μονάδα