Λύσεις — Ψεκασμός Motronic (σελ. 119-137) – ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Γ΄ ΕΠΑΛ

Λύσεις — Ψεκασμός Motronic

Λύσεις στις εργασίες των Ασκήσεων 18-19: βασική λειτουργία και εξαρτήματα του συστήματος Motronic, σύγκριση με άλλα συνδυασμένα συστήματα ψεκασμού-ανάφλεξης, επίδραση απώλειας σήματος αισθητήρα θέσης πεταλούδας.

Λειτουργία συστήματος Motronic και συγκριτική έρευνα

Ερώτηση: Να περιγράψετε τη βασική λειτουργία του συστήματος και των επί μέρους εξαρτημάτων του. Να φέρετε πληροφορίες σχετικά με τις ομοιότητες και τις διαφορές που έχει ένα άλλο σύστημα συνδυασμένου ελέγχου ανάφλεξης και ψεκασμού με ένα σύστημα ″Motronic″.

Απάντηση:

• Να περιγράψετε τη βασική λειτουργία του συστήματος και των επί μέρους εξαρτημάτων του. Να φέρετε πληροφορίες σχετικά με τις ομοιότητες και τις διαφορές που έχει ένα άλλο σύστημα συνδυασμένου ελέγχου ανάφλεξης και ψεκασμού με ένα σύστημα ″Motronic″.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Το σύστημα Motronic είναι ένα συνδυασμένο σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης: μία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (εγκέφαλος, ECU) διαχειρίζεται ταυτόχρονα την ανάφλεξη και τον ψεκασμό του κινητήρα, αντλώντας σήματα από τους βασικούς αισθητήρες (στροφών, θερμοκρασίας ψυκτικού, θέσης πεταλούδας, υποπίεσης πολλαπλής εισαγωγής MAP, θερμοκρασίας εισαγόμενου αέρα, προανάφλεξης, οξυγόνου, ταχύτητας). Με βάση αυτά τα σήματα, η ECU υπολογίζει με ακρίβεια τη σωστή ποσότητα καυσίμου που θα ψεκαστεί από κάθε έναν από τους εγχυτήρες (τόσους όσοι και οι κύλινδροι του κινητήρα) και τη σωστή χρονική στιγμή (προπορεία) ανάφλεξης, ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο. Επιπλέον εξαρτήματα του συστήματος είναι η αντλία καυσίμου, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου, η βαλβίδα ρύθμισης ρελαντί, η βαλβίδα κάνιστρου ενεργού άνθρακα, το κεντρικό ρελέ κινητήρα και ο διακόπτης αδρανείας. Ο συνδυασμός ελέγχου ψεκασμού-ανάφλεξης από τον ίδιο εγκέφαλο προσφέρει υψηλή αξιοπιστία και καλύτερη σχέση απόδοσης-κόστους σε σχέση με ξεχωριστά συστήματα. Άλλες εταιρείες κατασκευάζουν αντίστοιχα συνδυασμένα συστήματα ψεκασμού πολλαπλών σημείων και ανάφλεξης με διαφορετική ονομασία: η VW-Audi το ονομάζει «VAG MPI», η Magneti Marelli «Marelli MP8», η Weber «Weber I.A.W» και η Honda «PGM-FI». Οι ομοιότητες αυτών των συστημάτων με το Motronic είναι ότι όλα διαθέτουν έναν ενιαίο εγκέφαλο που ελέγχει ταυτόχρονα ψεκασμό πολλαπλών σημείων (έναν εγχυτήρα ανά κύλινδρο) και ηλεκτρονική ανάφλεξη χωρίς διανομέα, χρησιμοποιώντας παρόμοιους βασικούς αισθητήρες. Οι διαφορές τους έγκεινται κυρίως στον κατασκευαστή, στη λογική/λογισμικό του προγράμματος ελέγχου κάθε εγκεφάλου, στους κωδικούς βλαβών της αυτοδιάγνωσης και σε λεπτομέρειες υλικού (π.χ. τύπος αισθητήρα ροής αέρα ή MAP που χρησιμοποιείται σε κάθε παραλλαγή).

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Το Motronic είναι συνδυασμένο σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων-ανάφλεξης με έναν εγκέφαλο (ECU)· αντίστοιχα συστήματα άλλων κατασκευαστών: VAG MPI (VW-Audi), Marelli MP8, Weber I.A.W, PGM-FI (Honda) — ίδια βασική αρχή, διαφορές σε λογισμικό/κωδικούς αυτοδιάγνωσης/υλικό

Πρόβλημα από απώλεια σήματος αισθητήρα θέσης πεταλούδας

Ερώτηση: Να περιγράψετε τι πρόβλημα παρουσιάζεται στη λειτουργία του συστήματος, όταν το σήμα του αισθητήρα θέσης πεταλούδας δεν φτάνει στην ηλεκτρονική μονάδα.

Απάντηση:

• Να περιγράψετε τι πρόβλημα παρουσιάζεται στη λειτουργία του συστήματος, όταν το σήμα του αισθητήρα θέσης πεταλούδας δεν φτάνει στην ηλεκτρονική μονάδα.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS) πληροφορεί συνεχώς την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για τη θέση αλλά και για τον ρυθμό (ταχύτητα) ανοίγματος ή κλεισίματος της πεταλούδας γκαζιού. Αν το σήμα αυτού του αισθητήρα δεν φτάνει καθόλου στην ECU (π.χ. λόγω κομμένου καλωδίου, χαλαρής επαφής στο πολύπριζο ή βλάβης του ίδιου του αισθητήρα), η ηλεκτρονική μονάδα χάνει μια βασική πληροφορία που χρειάζεται για να υπολογίσει σωστά τον χρόνο ψεκασμού και την προπορεία ανάφλεξης σε κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα. Στην πράξη αυτό προκαλεί: ασταθές ή λάθος ρελαντί (η ECU δεν αναγνωρίζει σωστά πότε η πεταλούδα είναι εντελώς κλειστή), κακή ή καθυστερημένη απόκριση στην επιτάχυνση (η μονάδα δεν αντιλαμβάνεται τον γρήγορο ρυθμό ανοίγματος της πεταλούδας που θα έπρεπε να προκαλέσει προσωρινό εμπλουτισμό του μίγματος), τραντάγματα ή «σκαλώματα» του κινητήρα, και γενικά χειροτέρευση της απόδοσης και της οικονομίας καυσίμου. Επιπλέον, το σύστημα αυτοδιάγνωσης της ECU θα αναγνωρίσει το ελλιπές ή ανύπαρκτο σήμα ως βλάβη, θα ανάψει η ενδεικτική λυχνία διάγνωσης βλαβών (check engine) και θα καταχωρηθεί σχετικός κωδικός βλάβης στη μνήμη της, ενώ σε πολλά συστήματα η ECU περνάει σε λειτουργία ανάγκης («limp home»/εφεδρικό πρόγραμμα), χρησιμοποιώντας μια σταθερή προκαθορισμένη τιμή αντί του σήματος TPS, ώστε ο κινητήρας να συνεχίσει να λειτουργεί, έστω με μειωμένη απόδοση.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Χωρίς σήμα TPS η ECU δεν γνωρίζει θέση/ρυθμό ανοίγματος πεταλούδας: ασταθές ρελαντί, κακή απόκριση επιτάχυνσης, ανάβει η ενδεικτική λυχνία βλάβης, καταχωρείται κωδικός βλάβης, το σύστημα συχνά περνάει σε λειτουργία ανάγκης