Λύσεις — Ενότητα 2.8: Εφαρμογές κινητήρων Σ.Ρ. στα οχήματα (σελ. 158) – ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Γ΄ ΕΠΑΛ

Λύσεις — Ενότητα 2.8: Εφαρμογές κινητήρων Σ.Ρ. στα οχήματα (σελ. 158)

Λύσεις των 13 ερωτήσεων της ενότητας 2.8: 10 ανοιχτές και 3 πολλαπλής επιλογής.

Ερώτηση 1 — Ο σκοπός του εκκινητή (μίζας)

Ερώτηση: Ποιος είναι ο σκοπός του εκκινητή (μίζας) στα αυτοκίνητα;

Απάντηση:

• Ο κινητήρας του αυτοκινήτου — βενζινοκινητήρας ή πετρελαιοκινητήρας — δεν παίρνει εμπρός μόνος του· χρειάζεται εξωτερική βοήθεια, την οποία παρέχει ο εκκινητής (σελ. 150). Ανήκει στο σύστημα εκκίνησης και είναι ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας Σ.Ρ. με διέγερση σειράς (μεγάλη ροπή σε χαμηλές στροφές) που τροφοδοτείται από την μπαταρία. Σκοπός του: να περιστρέψει τον κινητήρα κατά την εκκίνηση δίνοντάς του τις απαραίτητες στροφές (συνήθως ~50 στροφές/λεπτό) που χρειάζονται για την υπερνίκηση των τριβών (και της συμπίεσης), ώστε να αρχίσει η καύση και ο κινητήρας να λειτουργήσει αυτόνομα. Η ισχύς του εξαρτάται από το μέγεθος, το είδος, τους κυλίνδρους και τις στροφές του κινητήρα (~1 HP στους μικρούς).

Σύνοψη: (ενδεικτική) Να δώσει στον κινητήρα του αυτοκινήτου (που δεν ξεκινά μόνος του) τις πρώτες στροφές (~50 στρ/min) για την υπερνίκηση των τριβών μέχρι να λειτουργήσει αυτόνομα· μικρός κινητήρας Σ.Ρ. σειράς από την μπαταρία.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Σκοπός + τύπος κινητήρα.

Ερώτηση 2 — Μετάδοση της κίνησης από τον εκκινητή στον κινητήρα

Ερώτηση: Περιγράψτε τον τρόπο μετάδοσης της κίνησης από τον εκκινητή στον κινητήρα.

Απάντηση:

• Η μετάδοση γίνεται με ένα ζευγάρι οδοντωτών τροχών (σελ. 150-151): ο ένας, το πινιόν (γρανάζι μίζας), είναι τοποθετημένος στον άξονα του εκκινητή, και εμπλέκεται με την οδοντωτή στεφάνη που βρίσκεται στην περιφέρεια του σφονδύλου (βολάν) του κινητήρα, προκαλώντας την περιστροφή του. Η σχέση μετάδοσης είναι 10:1 — το μικρό πινιόν στρέφεται 10 φορές για μία στροφή του σφονδύλου, πολλαπλασιάζοντας τη ροπή. Αμέσως μόλις ο κινητήρας πάρει εμπρός, το πινιόν αποσυμπλέκεται (μηχανισμός εμπλοκής/αποσύμπλεξης — πλωτό πινιόν, πλωτός δρομέας ή σωληνοειδές με φουρκέτα, και ελεύθερος συμπλέκτης υπερστροφής), γιατί αλλιώς η μίζα θα παρασυρόταν από τον κινητήρα σε 10πλάσιες στροφές, οπότε η φυγόκεντρος δύναμη θα εκσφενδόνιζε τους αγωγούς του τυλίγματος από τα αυλάκια και θα κατέστρεφε τον δρομέα.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Πινιόν στον άξονα του εκκινητή εμπλέκεται με την οδοντωτή στεφάνη του σφονδύλου (σχέση 10:1)· μετά την εκκίνηση αποσυμπλέκεται (ελεύθερος συμπλέκτης), αλλιώς η φυγόκεντρος στις 10πλάσιες στροφές θα κατέστρεφε τον δρομέα.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Πινιόν-στεφάνη + 10:1 + αποσύμπλεξη με αιτιολόγηση.

Ερώτηση 3 — Κατηγορίες εκκινητών

Ερώτηση: Σε ποιες κατηγορίες διαιρούνται οι εκκινητές;

Απάντηση:

• Κατά την αρχή λειτουργίας του μηχανισμού εμπλοκής (σελ. 151): α. αδρανειακού τύπου (με πλωτό πινιόν) — το πινιόν ολισθαίνει προς τη στεφάνη λόγω αδράνειας· χρησιμοποιούνται στα επιβατηγά αυτοκίνητα· β. τύπου προεμπλοκής (με πλωτό δρομέα) — ο δρομέας, εκτός από την περιστροφή, κάνει και αξονικές κινήσεις που φέρνουν το πινιόν σε εμπλοκή· σε μεγάλα οχήματα (φορτηγά, λεωφορεία, επαγγελματικά βαρέως τύπου, σχ. 2.40). Κατά τον τρόπο που κινείται το πινιόν: α. ελαφρού τύπου — το πινιόν κινείται σε ευθύ σφηνόδρομο· β. μέσου τύπου — σε ελικοειδή σφηνόδρομο με μεγάλο βήμα (σχ. 2.41, με σωληνοειδές/ρελέ, φουρκέτα, συμπλέκτη υπερστροφής). Επίσης ο εκκινητής με πλανητικό σύστημα (σχ. 2.42): μικρό βάρος, μικρός χώρος, μεγάλη δύναμη. Ειδικοί τύποι (2.8.2): διπλοί εκκινητές πλωτού δρομέα και εκκινητής-γεννήτρια.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Κατά τον μηχανισμό εμπλοκής: αδρανειακού τύπου/πλωτό πινιόν (επιβατηγά) και προεμπλοκής/πλωτός δρομέας (μεγάλα οχήματα)· κατά την κίνηση του πινιόν: ελαφρού τύπου (ευθύς σφηνόδρομος) και μέσου τύπου (ελικοειδής)· και πλανητικού συστήματος.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Οι δύο διαιρέσεις με τα είδη τους.

Ερώτηση 4 — Ειδικοί τύποι εκκινητών

Ερώτηση: Ποιους ειδικούς τύπους εκκινητών γνωρίζετε;

Απάντηση:

• Οι κοινοί εκκινητές αυτοκινήτων έχουν ισχύ 0,3-6 HP (σελ. 153). Ειδικοί τύποι: ① Για πολύ μεγάλους πετρελαιοκινητήρες φορτηγών, που χρειάζονται μεγαλύτερη ισχύ, είναι πολύ συνηθισμένη η συνδεσμολογία δύο εκκινητών με πλωτό δρομέα στον ίδιο κινητήρα. ② Για πολύ μικρούς κινητήρες, που χρειάζονται εκκινητή ισχύος < 0,3 HP, χρησιμοποιείται εκκινητής συνδυασμένος με τον σφόνδυλο, που είναι συγχρόνως και γεννήτρια — ο εκκινητής-γεννήτρια: χρησιμοποιείται σε μικρούς κινητήρες αυτοκινήτων, μοτοσικλέτες και σκούτερ· είναι μια πολύπλοκη ηλεκτρική μηχανή με στάτη (ζύγωμα και μαγνητικοί πόλοι) και δρομέα, και οι περισσότεροι τύποι έχουν ενσωματωμένο και τον διανομέα. Ως εκκινητής λειτουργεί σαν κινητήρας από την μπαταρία, και μόλις πάρει εμπρός ο κινητήρας λειτουργεί σαν γεννήτρια που τη φορτίζει.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Δύο εκκινητές πλωτού δρομέα στον ίδιο κινητήρα (μεγάλοι πετρελαιοκινητήρες φορτηγών) και εκκινητής-γεννήτρια στον σφόνδυλο (< 0,3 HP — μικρά αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, σκούτερ· στάτης-δρομέας, συχνά με διανομέα).

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Οι δύο ειδικοί τύποι με τις χρήσεις τους.

Ερώτηση 5 — Περιστροφική σε παλινδρομική κίνηση στους καθαριστήρες

Ερώτηση: Εξηγήστε πώς μετατρέπεται η περιστροφική κίνηση σε παλινδρομική στους καθαριστήρες των αυτοκινήτων.

Απάντηση:

• Οι καθαριστήρες κινούνται από ηλεκτροκινητήρα (δύο ανεξάρτητους στα παλιά αυτοκίνητα ή έναν κεντρικό με κατάλληλο μηχανισμό διανομής της κίνησης) (σελ. 153). Ο ηλεκτροκινητήρας — συνήθως μέσω μειωτήρα (κοχλίας-κορώνα) — περιστρέφει έναν στρόφαλο (μανιβέλα/δίσκο με έκκεντρο πείρο)· στον στρόφαλο αρθρώνεται διωστήρας (ράβδος) που συνδέεται με τους μοχλοβραχίονες των καθαριστήρων. Καθώς ο στρόφαλος περιστρέφεται συνεχώς, το άκρο του διωστήρα κινείται μπρος-πίσω, οπότε οι βραχίονες ταλαντώνονται γύρω από τον άξονά τους — η περιστροφική κίνηση μετατρέπεται σε παλινδρομική (τύπου στροφάλου-διωστήρα), απαραίτητη για τη σάρωση του παρμπρίζ με γωνία απόκλισης 55°-105°. Ο κινητήρας εργάζεται σε δύο ταχύτητες (σκάλες) από διακόπτη στο ταμπλό (συχνά και μια πολύ αργή για ψιχάλισμα), με τάση 12 V ή 24 V, και μερικοί τύποι έχουν θερμοστατική προστασία που τους σταματά όταν οι καθαριστήρες ακινητοποιηθούν από χιόνι ή πάγο.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ο κινητήρας περιστρέφει στρόφαλο· διωστήρας από τον στρόφαλο στους βραχίονες μετατρέπει τη συνεχή περιστροφή σε παλινδρομική ταλάντωση (55-105°)· δύο ταχύτητες, 12/24 V, θερμοστατική προστασία.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Στρόφαλος-διωστήρας + χαρακτηριστικά.

Ερώτηση 6 — Ο τρόπος πλύσης του παρμπρίζ

Ερώτηση: Να περιγραφεί ο τρόπος πλύσης του παρμπρίζ.

Απάντηση:

• Η πλύση του παρμπρίζ γίνεται μέσω αντλίας (σελ. 154), που συνήθως είναι ηλεκτρική με διάφραγμα (όπως η αντλία καυσίμου) ή με φτερωτή που κινείται από μικρό ηλεκτροκινητήρα. Το δοχείο με το υγρό πλύσης τοποθετείται κάτω από το καπό, χαμηλότερα από το παρμπρίζ, οπότε η αντλία είναι απαραίτητη για να ανεβάσει το νερό και να το ψεκάσει μέσω σωληνώσεων και ακροφυσίων πάνω στο τζάμι. Η αντλία ενεργοποιείται με μπουτόν (συνήθως στον μοχλό των καθαριστήρων) και παίρνει ρεύμα μετά τον διακόπτη ανάφλεξης (λειτουργεί μόνο με τον διακόπτη ανοικτό)· ταυτόχρονα συνήθως ξεκινούν και οι καθαριστήρες για να απλώσουν το υγρό και να καθαρίσουν το παρμπρίζ.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ηλεκτρική αντλία (διαφράγματος ή φτερωτής με μικρό κινητήρα) ανεβάζει το υγρό από το δοχείο κάτω από το καπό και το ψεκάζει στο παρμπρίζ· ενεργοποίηση με μπουτόν, ρεύμα μετά τον διακόπτη ανάφλεξης.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Αντλία + δοχείο + μπουτόν/διακόπτης.

Ερώτηση 7 — Πώς και γιατί λειτουργεί το βεντιλατέρ

Ερώτηση: Αναφέρετε πώς και γιατί μπαίνει σε λειτουργία ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας (βεντιλατέρ).

Απάντηση:

• Γιατί: η ψύξη του κινητήρα γίνεται από το νερό του ψυγείου, που αποβάλλει τη θερμότητα στο περιβάλλον· τα ρεύματα αέρα που δημιουργούνται στο ψυγείο κατά την κίνηση βοηθούν πολύ στην αποβολή. Όταν όμως το αυτοκίνητο δεν κινείται ή κινείται σε χαμηλές ταχύτητες (κίνηση στην πόλη, στάση), η απαγωγή δυσχεραίνεται και ο κινητήρας κινδυνεύει να υπερθερμανθεί. Για τη λύση του προβλήματος τοποθετείται κοντά στο ψυγείο ένας ηλεκτροκίνητος ανεμιστήρας (βεντιλατέρ) (σελ. 154).
• Πώς: λειτουργεί με τη βοήθεια ενός θερμοστάτη (θερμοδιακόπτη) στο κύκλωμα του νερού: όταν η θερμοκρασία του νερού ξεπεράσει τους 95 °C, ο θερμοστάτης κλείνει το κύκλωμα και ο ανεμιστήρας μπαίνει σε λειτουργία, φυσώντας αέρα μέσα από το ψυγείο· όταν η θερμοκρασία επανέλθει στα επιτρεπόμενα όρια, ο θερμοστάτης διακόπτει το κύκλωμα και ο ανεμιστήρας σταματά — αυτόματος κύκλος.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Γιατί σε στάση/χαμηλές ταχύτητες λείπει το ρεύμα αέρα και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται· πώς: θερμοστάτης κλείνει πάνω από 95 °C → ανεμιστήρας σε λειτουργία, ανοίγει όταν πέσει η θερμοκρασία → σταματά.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Αιτία + θερμοστάτης 95 °C.

Ερώτηση 8 — Διάκριση ηλεκτρικών βενζιναντλιών

Ερώτηση: Πώς διακρίνονται οι ηλεκτρικές βενζιναντλίες;

Απάντηση:

• Κατά τον τρόπο λειτουργίας: η ηλεκτρική βενζιναντλία λειτουργεί είτε με ηλεκτροκινητήρα είτε με ηλεκτρομαγνήτη (παλμική). Κατά τη θέση τοποθέτησης — δύο βασικοί τύποι (σελ. 154): α. βενζιναντλία που τοποθετείται στη γραμμή καυσίμου (μπορεί να λειτουργεί είτε με ηλεκτρικό κινητήρα είτε με ηλεκτρομαγνήτη — η παλμική με ηλεκτρομαγνήτη περιορίζεται σε παλιάς τεχνολογίας αυτοκίνητα)· β. βενζιναντλία που τοποθετείται μέσα ή έξω από το ρεζερβουάρ — στα σύγχρονα αυτοκίνητα μέσα στο ρεζερβουάρ, με ηλεκτροκινητήρα μόνιμων μαγνητών και περιστροφική αντλία (φτερωτή/κυλινδρίσκοι) για το σύστημα ψεκασμού. Γενικά πλεονεκτούν των μηχανικών: παροχή μόλις στρίψει ο διακόπτης, άφθονο καύσιμο, κατάλληλες για κινητήρες υψηλών απαιτήσεων.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Κατά τη λειτουργία: με ηλεκτροκινητήρα ή με ηλεκτρομαγνήτη· κατά τη θέση: στη γραμμή καυσίμου (κινητήρας ή ηλεκτρομαγνήτης) ή μέσα/έξω από το ρεζερβουάρ (σύγχρονα: μέσα, περιστροφική με κινητήρα).

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Οι δύο διακρίσεις.

Ερώτηση 9 — Λειτουργία βενζιναντλίας γραμμής καυσίμου με ηλεκτρομαγνήτη

Ερώτηση: Να περιγραφεί η λειτουργία ηλεκτρικής βενζιναντλίας που τοποθετείται στη γραμμή καυσίμου (λειτουργία με ηλεκτρομαγνήτη).

Απάντηση:

• Είναι παλμική αντλία (σχ. 2.43, σελ. 154-155) με ηλεκτρομαγνήτη, οπλισμό, φυσούνα (διάφραγμα), επανατακτικό ελατήριο, βαλβίδες εισόδου-εξόδου, φίλτρο και ένα ζεύγος επαφών που ελέγχει τον ηλεκτρομαγνήτη. Κύκλος λειτουργίας: ① Ο ηλεκτρομαγνήτης διεγείρεται και έλκει τον οπλισμό, ο οποίος τεντώνει τη φυσούνα → στο εσωτερικό της δημιουργείται κενό → αναρροφάται βενζίνη από το ρεζερβουάρ μέσα από τη βαλβίδα εισόδου μέχρι τη φυσούνα (η βαλβίδα εξόδου κλειστή). ② Όταν ο οπλισμός φτάσει στο κάτω μέρος της διαδρομής του, ανοίγει το ζεύγος επαφών και ο ηλεκτρομαγνήτης αποσυνδέεται. ③ Το επανατακτικό ελατήριο ανυψώνει τον οπλισμό και συμπιέζει τη φυσούνα, εξαναγκάζοντας το καύσιμο να βγει από τη βαλβίδα εξόδου προς το καρμπυρατέρ (η βαλβίδα εισόδου κλειστή). ④ Όταν ο οπλισμός φτάσει στο πάνω σημείο, κλείνει το ζεύγος επαφών, ο ηλεκτρομαγνήτης επαναδιεγείρεται και ο κύκλος επαναλαμβάνεται — η αντλία «χτυπά» παλμικά. Η χρήση της περιορίζεται σε αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ηλεκτρομαγνήτης έλκει τον οπλισμό → τεντώνει τη φυσούνα → κενό → αναρρόφηση από τη βαλβίδα εισόδου· στο κάτω σημείο ανοίγουν οι επαφές, αποσύνδεση· το ελατήριο ανεβάζει τον οπλισμό, συμπιέζει τη φυσούνα → καύσιμο από τη βαλβίδα εξόδου· στο πάνω σημείο κλείνουν οι επαφές, επανάληψη.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Ο πλήρης κύκλος με τα τέσσερα στάδια.

Ερώτηση 10 — Λειτουργία βενζιναντλίας στο ρεζερβουάρ

Ερώτηση: Να περιγραφεί η λειτουργία ηλεκτρικής βενζιναντλίας που τοποθετείται στο ρεζερβουάρ.

Απάντηση:

• Η βενζιναντλία του ρεζερβουάρ (σχ. 2.44, σελ. 155-157) έχει έναν ηλεκτρικό κινητήρα με μόνιμους (φυσικούς) μαγνήτες, ο οποίος γυρίζει μια φτερωτή / περιστροφική αντλία με κυλινδρίσκους. Μέρη: πλευρά αναρρόφησης, περιοριστής πίεσης, περιστροφική αντλία (έλασμα δρομέα, κυλινδρίσκοι, έλασμα στεφάνης κυλινδρίσκων), επαγώγιμο κινητήρα, βαλβίδα ελέγχου, πλευρά πίεσης. Λειτουργία: η άντληση αρχίζει από τη στιγμή που οι κυλινδρίσκοι, κατά την περιστροφή, κλείνουν την οπή αναρρόφησης (είσοδο καυσίμου)· το παγιδευμένο καύσιμο εξαναγκάζεται σε περιστροφή μπροστά από τους κυλινδρίσκους μέχρι να διαφύγει από την οπή εξόδου και να οδηγηθεί στο καρμπυρατέρ ή στο σύστημα ψεκασμού (injection). Το καύσιμο ρέει απευθείας γύρω από τον κινητήρα χωρίς κίνδυνο έκρηξης, γιατί ποτέ δεν υπάρχει εύφλεκτο μίγμα (αέρας) μέσα του — και τον ψύχει. Η αντλία δίνει πάντοτε περισσότερο καύσιμο από όσο χρειάζεται η μηχανή, ώστε να υπάρχει ικανοποιητική πίεση υπό όλες τις συνθήκες (το πλεόνασμα επιστρέφει μέσω περιοριστή/ρυθμιστή πίεσης). Ηλεκτρικά: συνδέεται στο κύκλωμα μέσω των επαφών του ρελέ μίζας και μετά το κύκλωμα διατηρείται μέσω του πιεστικού διακόπτη λαδιού· η αντλία σταματά όταν σταματήσει ο κινητήρας ή όταν πέσει σημαντικά η πίεση λαδιού (ασφάλεια σε ατύχημα).

Σύνοψη: (ενδεικτική) Κινητήρας μόνιμων μαγνητών γυρίζει περιστροφική αντλία με κυλινδρίσκους: κλείνουν την οπή αναρρόφησης, παγιδεύουν το καύσιμο και το ωθούν στην έξοδο προς τον ψεκασμό· η βενζίνη ρέει γύρω από τον κινητήρα (χωρίς μίγμα → ακίνδυνο), πλεόνασμα για σταθερή πίεση· τροφοδοσία μέσω ρελέ μίζας, διατήρηση μέσω πιεστικού διακόπτη λαδιού.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Κινητήρας + κυλινδρίσκοι + ασφάλεια + ηλεκτρικός έλεγχος.

Ερώτηση 11 (πολλαπλής επιλογής) — Η αρχή λειτουργίας της μίζας

Ερώτηση: Η αρχή λειτουργίας της μίζας στηρίζεται: α. στην αρχή λειτουργίας των κινητήρων Σ.Ρ. β. στην αρχή λειτουργίας των γεννητριών Σ.Ρ. γ. στην αρχή λειτουργίας των κινητήρων Ε.Ρ.

Απάντηση:

• Σωστή απάντηση: α. στην αρχή λειτουργίας των κινητήρων Σ.Ρ. — η μίζα είναι μικρός ηλεκτροκινητήρας Σ.Ρ. με διέγερση σειράς και «η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια με την αρχή λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων Σ.Ρ.» (σελ. 150).

Σύνοψη: α — κινητήρων Σ.Ρ.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Σωστό γράμμα.

Ερώτηση 12 (πολλαπλής επιλογής) — Πού χρησιμοποιείται ο εκκινητής-γεννήτρια

Ερώτηση: Ο εκκινητής - γεννήτρια χρησιμοποιείται: α. σε φορτηγά αυτοκίνητα. β. μόνο σε μεγάλους πετρελαιοκινητήρες. γ. σε μικρούς κινητήρες αυτοκινήτων και σε μοτοσικλέτες.

Απάντηση:

• Σωστή απάντηση: γ. σε μικρούς κινητήρες αυτοκινήτων και σε μοτοσικλέτες — «ο εκκινητής-γεννήτρια χρησιμοποιείται σε μικρούς κινητήρες αυτοκινήτων ή σε μοτοσικλέτες και σκούτερ» (σελ. 153) — για ισχύ κάτω από 0,3 HP· τα φορτηγά έχουν δύο εκκινητές πλωτού δρομέα.

Σύνοψη: γ — μικροί κινητήρες, μοτοσικλέτες, σκούτερ.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Σωστό γράμμα.

Ερώτηση 13 (πολλαπλής επιλογής) — Πώς λειτουργεί η ηλεκτρική βενζιναντλία

Ερώτηση: Η ηλεκτρική βενζιναντλία λειτουργεί: α. με ηλεκτροκινητήρα. β. με ηλεκτρομαγνήτη. γ. και με τα δύο παραπάνω.

Απάντηση:

• Σωστή απάντηση: γ. και με τα δύο παραπάνω — «η ηλεκτρική βενζιναντλία λειτουργεί είτε με ηλεκτροκινητήρα, είτε με ηλεκτρομαγνήτη» (σελ. 154) — παλμική με ηλεκτρομαγνήτη στη γραμμή καυσίμου (παλιά) ή περιστροφική με κινητήρα στο ρεζερβουάρ (σύγχρονα).

Σύνοψη: γ — και με τα δύο (ηλεκτροκινητήρας ή ηλεκτρομαγνήτης).

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Σωστό γράμμα.