Λύσεις — Κεφάλαιο 8 (Ασκήσεις σελ. 104) – ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Γ΄ ΕΠΑΛ

Λύσεις — Κεφάλαιο 8 (Ασκήσεις σελ. 104)

Ενδεικτικές απαντήσεις στις 3 ασκήσεις του κεφαλαίου 8.

Άσκηση 1 — Δρομολόγια ναυτιλιακών εταιρειών containers

Ερώτηση: Περιηγηθείτε στο διαδίκτυο στις σελίδες των ναυτιλιακών εταιρειών: COSCO, MAERSK, ZIM, CSCL, CMA-CGM, EVERGREEN, MSC, YML και προσπαθείστε να βρείτε πως εξυπηρετούν δρομολόγια από ένα λιμάνι σε κάποιο άλλο.

Απάντηση:

• (Δραστηριότητα περιήγησης — ενδεικτική κατεύθυνση.) Οι εταιρείες αυτές είναι οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές τακτικών γραμμών containers (σήμερα MSC, Maersk, CMA-CGM, COSCO — που απορρόφησε την CSCL το 2016 —, Hapag-Lloyd, Evergreen, ONE, ZIM, Yang Ming). Το βιβλίο εξηγεί ότι «σχεδόν όλες οι ναυτιλιακές» παρέχουν στο διαδίκτυο πρόγραμμα δρομολογίων (vessel schedule) — «διασυνδέσεις λιμένων, ακόμα και με ενδιάμεσες μεταφορτώσεις… προγράμματα αναχωρήσεων, διαδρομές και μεταφορτώσεις, αναμενόμενη ημερομηνία άφιξης» — και tracking με αριθμό container ή φορτωτικής (σελ. 101-102· παράδειγμα Θεσσαλονίκη-Osaka). Βήματα: 1. Στη σελίδα (maersk.com, cma-cgm.com, msc.com, lines.coscoshipping.com, evergreen-line.com, zim.com, yangming.com) επιλέξτε «Schedules» / «Point-to-point»: λιμάνι φόρτωσης (π.χ. Piraeus GRPIR ή Thessaloniki GRSKG) → λιμάνι εκφόρτωσης (Shanghai CNSHA, Osaka JPOSA, New York USNYC), ημερομηνία, τύπο (dry/reefer). 2. Το αποτέλεσμα δείχνει: όνομα πλοίου και ταξίδι (voyage), υπηρεσία/γραμμή (π.χ. AE-series Ασία-Μεσόγειος), αναχώρηση (ETD) και άφιξη (ETA), χρόνο διέλευσης (transit time) σε ημέρες, και μεταφορτώσεις (transshipment) — π.χ. Θεσσαλονίκη → feeder → Πειραιάς ή Gioia Tauro → mother vessel → Σαγκάη, όπως στο παράδειγμα του βιβλίου (σελ. 99: «το container φορτώνεται σε mother vessel… εκφορτώνεται στο Gioia Tauro… φορτώνεται σε feeder και φτάνει στη Θεσσαλονίκη»). 3. Παρατηρήστε το σύστημα κομβικών λιμένων (hubs) και feeder (σελ. 97), τις συμμαχίες (2M Maersk-MSC, Ocean Alliance CMA-COSCO-Evergreen, THE Alliance — «joint ventures 2-3 ετών», σελ. 97) που μοιράζονται πλοία και δρομολόγια, τη συχνότητα (εβδομαδιαία), τα cut-off εγγράφων-φορτίου, τις προθεσμίες κενών (free time-demurrage). 4. Ζητήστε προσφορά ναύλου (instant quote) για FCL 20΄/40΄ — θα δείτε ανάλυση ναύλος + επίναυλοι (BAF καυσίμων, THC εργατικά λιμένος, ISPS ασφάλειας) (σελ. 99) και επιλογές door-to-door ή port-to-port. 5. Δοκιμάστε tracking με έναν αριθμό container (4 γράμματα + 7 ψηφία, π.χ. MSKU1234567). Σύγκριση: ποια εταιρεία έχει απευθείας γραμμή από Πειραιά (COSCO — ιδιοκτήτης του ΣΕΠ), ποια μέσω Gioia Tauro/Malta/Port Said, ποιος ο ταχύτερος transit time.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ενδεικτική: στις σελίδες των ναυτιλιακών (Maersk, MSC, CMA-CGM, COSCO, Evergreen, ZIM, Yang Ming) η λειτουργία «Schedules/point-to-point» με λιμάνι φόρτωσης-εκφόρτωσης (κωδικοί UN/LOCODE) δείχνει πλοίο-voyage, υπηρεσία, ETD-ETA, transit time και μεταφορτώσεις σε κόμβους (Gioia Tauro, Πειραιάς) με mother/feeder vessels, συμμαχίες, εβδομαδιαία συχνότητα, cut-off· quote ναύλου με επίναυλους (BAF, THC), door/port-to-port· tracking με αριθμό container· σύγκριση απευθείας vs μέσω hub.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Δραστηριότητα — ενδεικτική.

Άσκηση 2 — Λιμάνια containers στο Google Earth και ο Πειραιάς

Ερώτηση: Μέσω του google earth επισκευθείτε μερικά από τα λιμάνια containers που παρατίθενται σε αυτό το κεφάλαιο. Έπειτα εντοπίστε το container terminal του Πειραιά και κάντε συγκρίσεις.

Απάντηση:

• (Δραστηριότητα παρατήρησης — ενδεικτική κατεύθυνση και σύγκριση.) Το κεφάλαιο παραθέτει την παγκόσμια κατάταξη λιμένων containers 2013 (σελ. 98 — Wikipedia «busiest container ports»): 1. Σαγκάη (≈ 33,6 εκατ. TEU), 2. Σιγκαπούρη (32,6), 3. Σεντζέν (23,3), 4. Χονγκ Κονγκ (22,4), 5. Μπουσάν, 6. Νινγκμπό-Ζουσάν, 7. Κινγκντάο, 8. Γκουανγκζού, 9. Τζεμπέλ Αλί (Ντουμπάι), 10. Τιαντζίν· πρώτο ευρωπαϊκό το Ρότερνταμ (11,6 εκατ.), μετά Αμβέρσα, Αμβούργο· στη Μεσόγειο Valencia, Algeciras, Port Said, Gioia Tauro, Malta Freeport και ο Πειραιάς (≈ 3,2 εκατ. TEU το 2013, ≈ 5,5 εκατ. σήμερα — από τα 5 πρώτα της Μεσογείου). Τι να δείτε στο Google Earth: στη Σαγκάη (Yangshan — τεχνητό νησί με γέφυρα 32 km), Σιγκαπούρη (Pasir Panjang/Tuas), Ρότερνταμ (Maasvlakte 2 — αυτοματοποιημένοι γερανοί, AGV): δεκάδες γερανούς γέφυρας (ship-to-shore) σε κρηπιδώματα χιλιομέτρων, βάθη > 16 m για mother vessels 19.000+ TEU (σελ. 97: «τέτοιου μεγέθους πλοία δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν από οποιοδήποτε λιμάνι»), απέραντα container yards με straddle carriers/RTG, σιδηροδρομικούς τερματικούς και ποτάμια/feeder τερματικά, χώρους reefer με ρευματοδότηση (σελ. 91), ψυγεία, τελωνεία. Πειραιάς (Ν. Ικόνιο — ΣΕΠ/PCT της COSCO, προβλήτες ΙΙ-ΙΙΙ, και ΟΛΠ προβλήτα Ι): αναζητήστε «Piraeus Container Terminal»: 3 προβλήτες, ≈ 3 km κρηπιδώματα, βάθος ως 18 m, > 20 γερανοί για mega-ships, σιδηροδρομική σύνδεση με Θριάσιο (HP-COSCO-ΟΣΕ, σελ. 59), πλησίον διυλιστήρια Ελευσίνας. Συγκρίσεις: 1. Μέγεθος-όγκος: Σαγκάη ≈ 10 × Πειραιάς· ο Πειραιάς όμως είναι κόμβος μεταφόρτωσης (transshipment hub) — το μεγαλύτερο μέρος των TEU είναι feeder φορτία προς Ανατολική Μεσόγειο-Μαύρη Θάλασσα, όχι ελληνική εισαγωγή. 2. Ρόλος: τα ασιατικά λιμάνια = λιμάνια εξαγωγής-παραγωγής (εργοστάσια στην ενδοχώρα), το Ρότερνταμ = πύλη της Ευρώπης με ποτάμια-σιδηροδρομική διανομή (Ρήνος, σελ. 78), ο Πειραιάς = πύλη Ασίας-Ευρώπης μέσω Σουέζ (η Ελλάδα «συγκοινωνιακός κόμβος-πύλη εισαγωγών στην ΕΕ»). 3. Ενδοχώρα: τα μεγάλα λιμάνια έχουν πυκνό σιδηροδρομικό-ποτάμιο δίκτυο· ο Πειραιάς εξαρτάται από φορτηγά και τη μονή γραμμή ΟΣΕ (σελ. 57). 4. Αυτοματοποίηση, χωροταξία, περιβάλλον (κατοικίες δίπλα στο Πέραμα-Δραπετσώνα). 5. Ιδιοκτησία: COSCO (κινεζική) — παράδειγμα ξένης επένδυσης σε λιμάνι-κόμβο.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ενδεικτική: κατάταξη 2013 — Σαγκάη, Σιγκαπούρη, Σεντζέν, Χονγκ Κονγκ, Μπουσάν, Νινγκμπό, Κινγκντάο, Γκουανγκζού, Τζεμπέλ Αλί, Τιαντζίν· Ρότερνταμ πρώτο στην Ευρώπη· στο Google Earth: γερανοί γέφυρας σε χιλιόμετρα κρηπιδωμάτων, βάθη > 16 m, container yards, σιδηροδρομικοί-ποτάμιοι τερματικοί, reefer ρευματοδότηση. Πειραιάς (ΣΕΠ-COSCO, Ν. Ικόνιο, 3 προβλήτες, ≈ 5 εκατ. TEU): πολύ μικρότερος, αλλά κόμβος μεταφόρτωσης Ασίας-Ευρώπης μέσω Σουέζ, με σιδηροδρομική σύνδεση Θριάσιο· διαφορές ρόλου (εξαγωγικά vs πύλη vs hub), ενδοχώρας-δικτύου, αυτοματισμού, ιδιοκτησίας.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Δραστηριότητα — ενδεικτική σύγκριση.

Άσκηση 3 — Πλοία containers και φορτοεκφορτώσεις σε βίντεο

Ερώτηση: Αναζητήστε στο youtube βίντεο με πλοία containers και κυρίως στιγμιότυπα από φορτοεκφορτώσεις σε διάφορα λιμάνια.

Απάντηση:

• (Δραστηριότητα αναζήτησης βίντεο — ενδεικτική κατεύθυνση και τι να παρατηρήσετε.) Αναζήτηση: «container ship loading time lapse», «MSC Gülsün / CSCL Globe», «Rotterdam automated terminal APM», «Piraeus PCT COSCO», «reach stacker container», «twist lock lashing containers». Τι δείχνουν, με βάση το κεφάλαιο: 1. Το πλοίο: αμιγώς container vessel με «κυψέλες» (cell guides) στα αμπάρια για ασφαλή στοίβαξη και containers και στο εξωτερικό κατάστρωμα (σελ. 67), σε 8-10 σειρές ύψους — τα mega-ships των 19.000+ TEU (CSCL Globe 2014, σήμερα 24.000) εξυπηρετούνται μόνο από λίγα λιμάνια (σελ. 97)· επίσης multipurpose, RoRo, feeder πλοία 1.000-3.000 TEU προς μικρά λιμάνια (Θεσσαλονίκη μέσω Gioia Tauro, σελ. 99). 2. Γερανοί γέφυρας (ship-to-shore, STS) που «αρπάζουν» το container από τις 4 γωνίες με spreader (twist locks) και το αποθέτουν σε φορτηγό τερματικού ή AGV — ≈ 25-35 κινήσεις/ώρα ανά γερανό, 4-8 γερανοί ανά πλοίο, εκφόρτωση χιλιάδων TEU σε 24-48 ώρες· σχέδιο στοιβασίας (stowage plan) κατά βάρος-προορισμό-reefer-επικίνδυνα (κλάσεις IMDG, σελ. 32). 3. Στο yard: RTG/RMG γερανοί, straddle carriers, reach stackers στοιβάζουν 4-6 ύψος· reefer συνδεδεμένα σε ρεύμα 380 V (σελ. 91)· έλεγχος σφραγίδων-τελωνείο, ζύγιση (VGM — όρια βάρους, σελ. 96), πύλες με OCR. 4. Lashing: ναυτεργάτες ασφαλίζουν τις στοίβες με twist locks και ράβδους-εντατήρες — γιατί στη θάλασσα «οι κλίσεις του μέσου» και οι δυνάμεις (σελ. 22) ρίχνουν containers στη θάλασσα σε θαλασσοταραχή. 5. Χερσαία σύνδεση: φορτηγά μεταφοράς containers με «κλειδιά» (σελ. 35), σιδηροδρομικές πλατφόρμες, φορτηγίδες (Ρότερνταμ) — η συνδυασμένη μεταφορά door to door χωρίς επέμβαση στο φορτίο (σελ. 89). 6. Αυτοματοποίηση (Ρότερνταμ Maasvlakte, Σαγκάη Yangshan Phase IV): γερανοί χωρίς χειριστές, AGV, έλεγχος από κέντρο — τηλεματική (κεφ. 9). Συζήτηση: σύγκριση με συμβατική φόρτωση γενικού φορτίου (δίχτυα, παλέτες, ημέρες αντί ώρες) — γιατί το container «αποτέλεσε πραγματική επανάσταση» (σελ. 89)· ρόλος του Πειραιά ως κόμβου.

Σύνοψη: (ενδεικτική) Ενδεικτική: βίντεο με container vessels (κυψέλες, στοίβαξη στο κατάστρωμα, mega-ships 19-24.000 TEU, feeders), γερανούς γέφυρας STS με spreader-twist locks (25-35 κινήσεις/ώρα), σχέδιο στοιβασίας, RTG/straddle carriers/reach stackers στο yard, reefer ρευματοδότηση, ζύγιση-σφραγίδες-πύλες, lashing στοιβών, σύνδεση με φορτηγά-τρένα-φορτηγίδες (door to door), αυτοματοποιημένους τερματικούς· σύγκριση με συμβατική φόρτωση — η «επανάσταση» του container.

Κριτήρια αξιολόγησης:

• Δραστηριότητα — ενδεικτική.